Specialized S-Works Turbo TLR 评测：这款全新竞赛轮胎拥有顶级公路性能，并配备便捷的真空胎安装，且经过独立测试。尤其值得一提的是 30 毫米版本，它是一款快速的训练和比赛轮胎，适合在崎岖路面上骑行的骑行者。
鉴于Specialized品牌旗下的自行车、零部件和配件种类繁多，人们很容易忘记该品牌的首款产品：一款名为“Touring”的赛车轮胎。这款轮胎的宽度为28毫米，在当时相当宽大，其光滑的胎面和人字形胎肩设计也引领了当时的设计潮流。那是多久以前的事了？差不多50年前——这款轮胎于1976年推出，比第一辆印有Specialized标志的自行车早几年。
该品牌绝对值得与知名轮胎制造商相提并论——尤其是其产品与竞争对手不相上下，甚至更胜一筹？凭借全新 Specialized S-Works Turbo TLR，该品牌现已推出一款赛车轮胎，它拥有众多卓越特性，是一款理想的全能型轮胎，既适合快速训练，也适合坚固耐用的比赛。
未进行“2Bliss Ready”重组
今年春季，Specialized 对其轮胎产品线进行了革新，将繁琐的“2Bliss Ready”缩写替换为更常见的“TLR”，并取消了 26 英寸 Turbo 版本——这款用于竞赛和训练的轮胎现在仅提供 28 毫米和 30 毫米两种宽度。制造商声称，与上一代产品相比，这款轮胎重量减轻了 20 克，滚动阻力降低了 10%。120 tpi 的胎体和橡胶配方也保留了下来，胎心处采用较硬的 Gripton T2 橡胶，胎肩处采用较软的 T5 橡胶。轮胎轮廓几乎没有变化；胎侧采用两层胎体，胎面下方采用三层胎体和防刺保护条。胎面上的磨损痕迹深度为 1 毫米——这意味着轮胎的橡胶含量相当高，足以保证更长的行驶里程。
拆开包装后，首先要做的就是称重：两款 Turbo TLR 轮毂均为 30 克，宽度为 294 毫米，采用黑色轮毂。发布会上展示的棕褐色轮毂版本重量略轻，测试样品的重量为 28 克/266 克，宽度为 259 毫米。这与官方规格非常接近，轮胎也相对较轻。
Specialized S-Works Turbo TLR：专为宽轮圈设计
Turbo TLR 在各种内宽 23 毫米的轮圈上都能保持其标称宽度，这表明 Specialized 已经针对此类轮圈对其新款进行了调校。其他一些 28 英寸轮组在 23C 轮圈上的宽度接近 30 毫米；相反，在更窄的轮圈上，Turbo 可能会更窄一些。因此，有了新款 Turbo，您几乎可以确定自己的位置——如果您骑的是轮胎间隙有限的车架组，您不会遇到任何不愉快的意外。轮胎可能需要几个小时才能完全展开。
无内胎安装简直简单到令人难以置信。两种尺寸的 Specialized Turbo TLR 只需轻轻一推即可安装到轮圈上，无需撬胎棒；充气后，只需轻轻一推，即可在无钩和有钩轮圈上形成胎压。所有这一切只需一个普通的落地打气筒和旋入式气门芯即可完成。此外，无需安装液——一旦 Turbo TLR 安装到轮圈上，即可完美运转。这使得这款轮胎甚至比知名竞争对手更具优势——因为无内胎赛车轮胎的充气和定位通常非常耗时，如果没有充气泵，根本无法完成。
即使在最低压力下也能平稳运行
Specialized 指定 28 英寸轮胎的胎压为 4,5 至 6,5 bar，30 英寸轮胎的胎压为 4 至 6 bar。两种无钩轮辋的最大胎压均为 5 bar。但是，两种轮胎也可以在远低于 4 bar 的胎压下行驶。这样，它们就展现出舒适的一面，不会有任何海绵感——即使在倾斜时，T5 复合材料的出色抓地力也显而易见。这种复合材料在湿滑路面上也能提供很大的安全性。如果略高于最低胎压，Turbo TLR 会感觉快速而顺畅，30 英寸轮胎甚至看起来比窄胎略胜一筹。在西德乡间通常坑坑洼洼的沥青路面上，这种轮胎是真正的舒适之源。
行驶了足足700公里后，轮胎依然完好无损，没有任何小划痕或孔洞；前轮甚至还保留着细密的胎心缝线。因此，新款Turbo TLR的耐用性似乎很高。因此，门户网站的测试结果 bicyclerollingresistance.com网站 值得一提的是，Turbo TLR 拥有极其出色的抗穿刺胎面和湿地抓地力。鉴于其轻巧的重量和低滚动阻力，这款轮胎对于那些不想在防穿刺性能和驾驶体验上妥协的车主来说，无疑是理想之选。
Specialized Turbo TLR 的售价为 75 欧元，与竞争对手的同价位赛车轮胎价格相当。这些轮胎通常在商店里会大幅打折，而这家美国制造商的全能轮胎很少能以低于建议零售价的价格买到。它仍然值得购买——任何拥有优质 S-Works 赛车的人都能承受略微溢价……