重要提示：
整个 Velomotion 团队很高兴能够致力于我们每天都热衷的话题：自行车、摩托车，无论轮胎大小、有无多节胎面、有无马达。
因此，我们不仅是行业的一部分，我们也是消费者。我们对行业合作伙伴负有责任，没有他们，我们的工作就无法开展；我们同样对我们的读者负有责任，没有他们，我们就不会存在。
因此，为了公平透明起见，我们必须关注YT Industries目前面临的困境。该公司自6月中旬申请破产后，一直处于自我管理重组程序中。
我们并非想阻止消费者购买，而是明确指出了潜在的风险。我们强烈建议您使用提供适当买家保障的安全支付服务提供商进行支付。我们还想指出，成功的品牌复苏自然也离不开对忠实客户的销售。
我们真诚地希望YT Industries能够早日重回正轨。我们会非常想念这个品牌、员工、团队，当然还有产品。
以下是 YT Industries 创始人 Markus Flossmann 对当前情况的声明：
无论YT接下来的计划如何，我们都不想向大家隐瞒他们的最新自行车；它值得一试。几周前，我们的测试员Christoph有机会在波兰进行了长时间的骑行。
测试：总部位于福希海姆的 YT Industries 直销型山地车品牌 Decoy 推出了全新设计的电动山地车平台，其目标客户显然是速降爱好者。其前轮行程高达 180 毫米，后轮行程高达 170 毫米，搭配强劲的博世 Performance Line CX 驱动系统和 800 Wh 大容量电池，其用途毋庸置疑。我们对顶级 YT Decoy CORE 4 型号进行了初步测试，以确定这款自行车是否真的符合其令人印象深刻的规格。
新款 YT Decoy 的关键数据证明它是一款强大的下坡机器。 后端提供 170 毫米的行程，前部有 180 毫米. YT 采用鲻鱼式设置，前轮为 29 英寸大轮子，后轮为更灵活的 27,5 英寸轮子. 博世的 Performance Line CX 系统提供必要的推进力 标准扭矩为 85 Nm，但可通过应用程序解锁至 100 Nm 和 750 瓦峰值功率. 能量来自集成的 Bosch PowerTube 电池，容量为 800 Wh. 尽管功能强大，但顶级型号 CORE 4 L 的重量仍为 23,2 公斤.
YT 诱饵：框架和细节
新款 Decoy 的核心是全新设计的车架，所有型号均采用 YT 最高品质的 Ultra Modulus 碳纤维制成。这不仅适用于主车架，也适用于所有车架部件，包括 V4L 运动系统的摇臂。YT 强调，为了优化性能，他们特意放弃了现成的标准解决方案。例如，DECOY 配备了专门开发的充电端口，旨在提供更好的防护。另一个经过深思熟虑的细节是定制的电池支架，其特殊的衬套系统可有效防止咔哒声。电机下方设有坚固的防滑板，不仅可以防止撞击，还能确保良好的空气流通，防止电机在高温环境下过热。
电机和电池：博世动力中心
对于传动系统，YT 依靠博世久经考验的 Performance Line CX 系统。该电机的出厂扭矩为 85 Nm，峰值功率为 600 W。但是，使用 Bosch Flow 应用程序，可以将功率提升到令人印象深刻的 100 Nm 和 750 W 峰值功率。该系统通过车把上的无线迷你遥控器和 Bosch Kiox 400C 显示屏进行控制。这不仅提供所有相关的骑行数据，还可以通过 Komoot 进行路线规划并自动上传到 Strava。为了配合强大的电机和预期的使用区域，YT 在所有 DECOY 型号中安装了容量为 800 Wh 的集成 Bosch Powertube 电池。这使骑手能够进行数米垂直下降的长途骑行，而无需时刻监控电池指示器。
几何形状和底盘
新款 Decoy 的几何结构明显面向下坡骑行。63,5 度的缓头管角度（低速设置），搭配较长的前伸量和升高的车架高度，旨在为骑行者提供安全感，并将他们与自行车紧密结合。立管长度刻意缩短，以便提供充足的活动自由度，并支持长行程升降座杆的使用。为了提升爬坡性能，YT 采用了 78 度的有效立管角度和 445 毫米的后下叉长度。这种组合旨在确保即使在最陡峭的爬坡中也能保持居中坐姿和充足的后轮抓地力。
几何YT诱饵（常规）
| S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|
| 座管（单位：毫米） | 385 | 400 | 420 | 440 | 460 |
| 伸展度（单位：毫米） | 435 | 455 | 475 | 495 | 515 |
| 堆叠（单位：毫米） | 640 | 648 | 655 | 662 | 669 |
| 转向角（单位：°） | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 |
| 座角效果（单位：°） | 78.2 | 78.1 | 78.1 | 78 | 78 |
| 底部支架高度（毫米） | 346 | 346 | 346 | 346 | 346 |
| 后下叉（毫米） | 445 | 445 | 445 | 445 | 445 |
| 上管水平（单位：毫米） | 569 | 591 | 613 | 635 | 657 |
| 头管（毫米） | 100 | 108 | 116 | 124 | 132 |
几何YT诱饵（低）
| S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|
| 座管（单位：毫米） | 385 | 400 | 420 | 440 | 460 |
| 伸展度（单位：毫米） | 429 | 449 | 469 | 489 | 509 |
| 堆叠（单位：毫米） | 644 | 652 | 659 | 667 | 674 |
| 转向角（单位：°） | 63.5 | 63.5 | 63.5 | 63.5 | 63.5 |
| 座角效果（单位：°） | 77.7 | 78.2 | 77.6 | 77.5 | 77.5 |
| 底部支架高度（毫米） | 338 | 338 | 338 | 338 | 338 |
| 后下叉（毫米） | 445 | 445 | 445 | 445 | 445 |
| 上管水平（单位：毫米） | 570 | 591 | 614 | 636 | 658 |
| 头管（毫米） | 100 | 108 | 116 | 124 | 132 |
底盘基于 YT 久经考验的 V4L（虚拟四连杆）后悬架系统，该系统连接 230 x 65 mm 后避震器，行程 170 mm。其运动学设计经过重新设计，将灵敏的响应与充足的反冲力以及高度的渐进性相结合，以防止触底。整个行程的防后坐力值远低于 100%，旨在提高链条张力下的牵引力并最大限度地减少踏板回击。
设备型号一览
Decoy 提供四种设备型号，均基于相同的碳纤维框架。
YT诱饵核心4
作为顶级车型，CORE 4 售价为 8 美元。999 € 完全符合预期。它搭载 FOX Factory 悬挂系统，包括 38mm 前叉、GRIP X2 阻尼和全新设计的 FLOAT X2 后避震器。变速由 SRAM XO Eagle 变速箱控制，由主电池直接供电。制动由全新 SRAM MAVEN Silver 刹车提供，配备 220/200 mm 大尺寸刹车盘。DT Swiss HXC 1500 碳纤维轮组和 Renthal 碳纤维把组进一步完善了高端配置。
YT诱饵核心3
那是 7。999 CORE 3 售价 1000 欧元，采用瑞典 Öhlins 底盘。前叉为 RXF38 m.3 前叉，后避震器为 TTX22 m.2 弹簧后避震器。此外，还配备 SRAM S1000 变速箱、终身保修的 Crankbrothers Synthesis 铝合金轮组以及强劲的 TRP DH-R Evo 刹车。
YT诱饵核心2
对于 6。999 CORE 2 售价 1 欧元，包含 RockShox 避震套件，包括 ZEB Select+ 前叉和 VIVID Select+ 后避震器。全新 SRAM GX Eagle 线控变速器可处理变速。此外，它还配备了与 CORE 3 相同的 TRP DH-R Evo 刹车和坚固的 DT Swiss H1900 轮组。
诱饵核心1
CORE 1 for 5 标志着 DECOY 系列的正式推出。999 欧元。YT 在这里安装了简洁可靠的 Marzocchi 车架，搭配 Super Z 前叉和 Bomber Air 后避震器。Shimano Deore 12 速传动系统、SRAM DB8 刹车和 WTB 轮组，让这辆自行车随时准备上路。
所有型号均有从 S 到 XXL 的五种尺寸可供选择，并在前部采用超软 Enduro 复合材料的 Continental Kryptotal 轮胎，以实现最大抓地力。
YT诱饵的实际测试
YT邀请我们前往波兰的别尔斯克-比亚瓦进行首次试骑，这里如今被称为速降世界杯的举办地。除了官方的自行车公园外，该地区还拥有绵延不绝的天然步道网络——这为DECOY的测试提供了理想的条件。我们测试的是顶级的CORE 4型号。
测试自行车的装备
| 骨架 | 超模量碳纤维 |
| 悬挂叉 | Fox 38 工厂 GripX2 |
| 驱动 | 博世 CX Gen5 |
| 累加器 | 800瓦 |
| 阻尼器 | 福克斯X2工厂 |
| 劳弗德 | DT Swiss HXC 1500 |
| 轮胎 VR | Continental Kryptotal 超软 Enduro |
| 循环人力资源 | Continental Kryptotal Soft Enduro |
| 后拨链器 | Sram X0 Eagle 变速器 |
| 沙特尔贝尔 | Sram Pod Ultimate |
| 曲柄 | 速拉姆X0鹰 |
| 拨链器 | OHNE |
| 制动 | Sram Maven 银牌 |
| 制动盘 | Sram HS2 220/200 毫米 |
| 座杆 | YT Postman V2 |
| 鞍 | SDG 贝莱尔 3.0 |
| 干 | 伦塔尔阿佩克斯 35 |
| 控制臂 | 伦塔尔·法特巴尔 35 |
自行车公园的第一印象：迷你下坡车？
我们在自行车公园上部的跳跃区完成了我们的第一次下坡。新款 Decoy 的特点已经很明显了：这辆车在路上行驶时非常稳固。考虑到 29 英寸的车轮和巨大的避震行程，这并不奇怪，但这辆车所散发出的自信仍然令人印象深刻。即使在崎岖或短距离的跳跃中，避震系统也给人一种几乎无穷无尽的储备的感觉，就像一辆纯粹的速降车。Fox 避震系统在基本设置上有点过于激进，但这只是个人喜好问题。在从前叉上移除一些体积垫片后，性能达到了我们喜欢的完美平衡。然而，这种异常平稳的骑行体验也有缺点：DECOY 需要相当大的体力才能将后轮拉上。显然，它的设计是为了在高速下实现最大的方向稳定性，而不太适合进行有趣的手动操作。
上坡性能和越野行为
在单车公园乘坐完缆车后，我们自行前往周围的自然小径。这些小径的技术性更强，但颠簸感更少。这展现了这辆自行车赋予骑行者的巨大信心。即使在你预料到会遇到棘手路段，Decoy 也能泰然自若，始终让你感觉一切尽在掌控。
博世驱动单元在爬坡时展现了其全部潜力。我们试骑的是原厂版，扭矩高达 85 Nm，从未感到扭矩不足。即使对于在陡峭、技术性爬坡方面并非最强的骑手来说，这款驱动单元结合其精巧的几何结构，也能提供卓越的爬坡支撑，使许多棘手的路段都能轻松应对。事实证明，只要您不经常使用涡轮模式，800 Wh 的电池足以应对长时间的一日游。CORE 4 上的其他高端组件在整个测试过程中都运行顺畅，完美无瑕，正如您在这个价位段所期待的那样。
