测试 Rocky Mountain Solo C70 SRAM：来自 MTB 崇拜品牌的首款碳纤维碎石自行车专为越野探险和自行车旅行而设计，具有充足的轮胎间隙和众多的安装选择。舒适度也没有被忽视。
山地车专家正在砾石路领域加大力度：Solo 作为铝合金型号在车型系列中独树一帜多年，现在又推出了碳纤维型号。同时，铝轮也经过了广泛的重新设计。它现在看起来更加现代，具有更多的安装选项和详细修改的几何形状，这也是新款 Rocky Mountain Solo C70 的基础。
座椅位置更紧凑，轮胎空间更大
其保留了典型的轮廓和明显倾斜的上管，这使得 Solo 看起来非常紧凑。所有车架尺寸的头管都变短了，而堆叠高度则增加了几毫米。这可以通过更长的叉子来解释，因此现在可以使用 50 毫米宽的轮胎，而不是像旧款铝制自行车那样的 40 毫米。对于 650B 车轮，轮胎间隙从 2.2 英寸增加到 2.25 英寸。
转向和座椅角度保持不变，后下叉长度也保持不变。因此，尽管碳纤维版本看起来相当灵活和方便，但 Solo 仍然保留了其平衡的特性。座位位置和轮胎间隙的改变旨在使越野车更适合越野和自行车旅行。其灵感来源于 2016 年的“DownCountry”山地自行车 Element，它更适合长途旅行 - 因此砾石自行车也能让您在具有挑战性的地形上进行舒适的骑行冒险。
Rocky Mountain Solo C70 – 更多安装选项
为此，Solo 还配备了额外的安装点：在碳纤维型号以及新款铝制自行车上，现在可以在上管前部安装一个小袋子；上管下方有三个螺纹孔，可安装车架包。下管上现在有第三个水壶架螺丝。还有一些其他因素使得 Solo Carbon 特别适合长距离骑行：座管下部明显变扁平，这可以确保更大的弹性。
你能感觉到吗？落基山看起来确实很舒服，安装了高品质碳纤维座杆，由于座管较短，座杆可以延伸很远，并且弯曲性很好。这使得自行车骑起来非常舒适；在舒适度方面，另一个优点是轮胎比测试自行车上的 40 WTB Venture 更宽。这款轮胎具有精细轮廓的胎面和胎肩钉，是典型的碎石全能轮胎。当然，更适合越野行驶的更宽轮胎也能够很好地与轮辋宽度为 24 毫米的 Easton 轮组的平铝轮辋匹配。
XPLR 不错，但 Eagle 可能更好
Rocky Mountain 在 Solo Carbon 上使用 SRAM Rival AXS，但在 XPLR 版本中配备 42 齿链轮和 10-44 齿飞轮。功能极其完善的组件非常容易操作，但人们可能会怀疑 AXS Eagle 是否更适合自行车，因为它提供了更容易操作的山地齿轮。具有适度弯曲角度的 Easton 车把是不错的选择：16° 的“外展”在越野操控性和变速制动手柄的可用性之间提供了良好的折衷，而在一些角度较大的车把上，变速制动手柄的可用性实在是太扁平了。
Solo Carbon 不带踏板的重量几乎正好是 5.100 公斤，这是一个不错的平均重量； XNUMX 欧元的价格相对较高，这当然归功于该公司在山地自行车爱好者中享有的良好声誉。他们并不是唯一会享受新款碳纤维碎石自行车的人，这款自行车极大地满足了他们的需求。
