电动自行车改装：曾经改装过的轻便摩托车现在变成了经过改装的电动自行车：非法、有潜在危险并且常常被忽视。调整电动自行车以达到更高的最高速度不仅会产生法律后果。我们将向您展示有关电动自行车改装的法律状况以及驱动器制造商为防止非法改装而采取的措施。
法律规定电动自行车的最高辅助速度限制为 25 公里/小时。此后，电机支持会自动减少，只能通过自己的肌肉力量来实现更高的速度。尽管如此，一些电动自行车骑手仍试图通过互联网搜索可能的改进方法，让自己的电动自行车每小时多行驶几公里。调校提供商甚至宣称，发动机可升级以支持高达 70 公里/小时的速度。 YouTube 视频展示了操纵轮子是多么容易。改装场景越来越受欢迎，尤其是在年轻人中。例如，在美国，年轻的电动自行车改装者正在组织非法街头比赛。在德国，专家估计大约有 XNUMX% 到 XNUMX% 的电动自行车经过了调试。
电动自行车改装违反法律要求
然而，一旦电动自行车在公共道路上行驶，对其进行改装就是违法的。“我们收到很多终端消费者关于改装的咨询。我们对此解释得非常清楚，不留任何灰色地带，”驱动系统制造商Mivice的产品经理西蒙·高尔说道。
如果电动自行车的发动机能够以超过 25 公里/小时的速度运行，那么从法律角度来看，它不再被视为自行车，而是轻便摩托车 - 不同的车辆类别。改装后的车辆需要办理行驶证和保险等，并且不再允许在自行车道上行驶。此外，司机需要持有 AM 驾驶执照，并且必须佩戴头盔。在公共交通工具上违反这些规定可能会导致罚款甚至监禁，以及民事法律后果，例如在发生事故时承担人身伤害的责任。
调校过程中部件的磨损显著增加
此外，调整会导致组件的磨损增加。经过调试的电动自行车不允许在公共道路上行驶！提供调音套件（如调音狗或芯片调音）的网站也强调了这一点。只要卖家指出调校好的车轮只能在私人财产上使用而不能在公共道路上使用，销售此类套件就是合法的。然而，由于各种部件都是按照原有的最大速度设计的，并且会因功率增加而承受更大的压力，因此车轮仍然可能损坏。为达到更高速度而进行的操控对驾驶员和其他道路使用者都构成安全风险。此外，任何担保、保修和产品责任索赔都会因改装而失效 - 改装者将承担可能产生的费用。
标准监管
为了防止电动自行车改装，欧洲于 2019 年推出了电动助力自行车 (EPAC) 标准 EN 15194:2017。其中包括一章“防止未经授权访问引擎”。这使得驱动器制造商有机会实施控制以防止调整或确定引擎是否被篡改。例如，传感器中需要合理逻辑来检测操纵。专业经销商或自行车制造商可以在服务过程中使用数据分析来识别或排除这些问题。例如，Brose 提供了连接附加传感器的选项，该传感器可以通过 CAN 总线（即数据交换接口）检测超速。
制造商保护自己免受电动自行车改装的影响
早在2021年，许多欧洲驱动系统制造商就承诺采取一切必要措施打击非法改装。例如，博世的软件能够直接检测非法改装行为。检测到篡改后，系统会显示错误代码，并自动降低电机辅助功率。电动自行车骑行者必须在“跛行模式”下以较低的电机功率骑行90分钟，系统才能重新激活。如果在此初始阶段后再次检测到两次篡改，则只有专业经销商才能提供帮助并重新激活系统。然而，目前已经存在一些改装方案，可以通过模拟虚假速度来绕过系统。因此，问题在于实际操作中：由于电动自行车不像汽车年检那样需要定期进行强制性检查，因此如果不去维修店，很难发现和阻止改装行为。
通过更好的技术提高安全性
然而，有合法的方法可以优化驱动器。借助制造商的软件解决方案，电机的扭矩可以根据预期用途进行调整。例如，对于运动型骑行来说，更高的扭矩是有用的，特别是在陡峭的爬坡时。借助松下和博泽的 FIT 兼容驱动器，扭矩可以从 70 或 75 牛顿米增加到 90 或 95 牛顿米。 “值得注意的是，扭矩的变化不会影响电机的最大支持速度，”博世的 Thomas Raith 强调道。
结论电动自行车调校
总的来说，电动自行车改装是违法的、危险的，并且会产生法律后果。 25 公里/小时的速度限制是为了保护驾驶员和其他道路使用者。驱动器制造商正在采取措施防止调整，并依赖于合理逻辑和软件干预等技术解决方案。重要的是，所有电动自行车骑手都应遵守法律规定并避免进行调整。所有道路使用者的安全和保护应该永远放在第一位。
这篇关于电动自行车改装的文章是与自行车新闻服务处合作撰写的。
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