自行车运动：上周，国际自行车联盟 (UCI) 宣布未来将禁止使用超级自行车座和扶手。新规则和禁令将于1月XNUMX日生效。我们对这个话题进行了仔细的研究，并让专业人士发表了自己的看法。
自 1 月 XNUMX 日起禁止：Supertuck 和 Arm Lailing
不，这不是愚人节的玩笑。从 1 月 8 日起，UCI 不再希望看到任何专业自行车运动员在速降比赛中以超级弯道姿势参赛或在计时赛中将手臂放在车把上。国际自行车联合会以安全为由为此辩解。信中明确指出：“禁止坐在上管上。”这种座位位置被称为“Supertuck”，近年来变得很流行，尤其是得益于克里斯·弗鲁姆 (Chris Froome)。 2016年环法自行车赛第13赛段，他在山顶上发起了这样的进攻，并取得了领先对手XNUMX秒的领先优势。
在平地骑行中，我们看到许多专业自行车手将前臂放在车把上，特别是在领先组中。为什么？因为空气阻力减少了，姿势更舒服。实际上，如果 UCI 也允许在公路赛中使用计时车把，那就没有问题了。但这些物质的使用在几年前就被禁止了。从那时起，专业人士就一直以同样的方式将手臂放在车把上 - 只是没有相应的附件。这也将从1月XNUMX日起被禁止。
这两种坐姿到底有什么意义呢？
当然，新禁令的纯粹效果也经过了科学分析和质疑，因为特别是在自行车运动中，几乎没有什么事情是未经研究的。 SwissSide 的空气动力学专家对一切都进行了仔细的研究。在这里，一切都应该完全中立地看待，并且仅基于数据。
Supertuck 起什么作用？
长期以来，Supertuck 一直被证明是在快速下降过程中取得领先的一种手段。为了脱离较大的团体或主场，你必须以更高的速度骑行。超级弯举不仅成为一种下坡姿势，而且几乎成为一种战术变体，这并非毫无道理。但实际上它有多快呢？
空气动力测试表明，实际下坡速度约为 70 公里/小时时，空气阻力差异高达 135 瓦。在坡度为 8% 的下降过程中，如果您选择 Supertuck 位置，则可以预期最高速度会提高 5 公里/小时。这可以在10公里的下降过程中节省大约30秒。
换句话说：如果骑手选择超级抱膝姿势并且他的对手保持在马鞍上，他可以在下坡时领先大约 30 秒。如果不再允许这个位置，那么将不再使用这种战术。然而，也必须指出的是，到目前为止，领先车手和追赶者都已占据了位置，因此这种优势可能已经抵消了。可能仍然是驾驶路线、转弯后的加速度和愿意承担风险这些因素决定了下坡时的结果 - 无论是否超级弯道。
什么带来了 “扶手/计时赛位置”？
第二条备受争议的规则是禁止将手臂放在车把上。突围车手和准备冲刺的车手经常在平坦路面上采用这种姿势，以类似计时赛的姿势节省体力。与握下把骑行相比，这种姿势还能提供显著的空气动力学优势。在50至60公里/小时的实际速度下，手臂半弯曲握下把骑行与采用“计时赛姿势”骑行之间的功率差距在24至41瓦之间。
在典型的 10 公里公路赛道上，差距约为 13 秒。如果我们假设每个人都骑在同一个位置，即领先小组的领队和追击者，那么就不会有区别了。但实际上，追赶集团很少像领先车手那样有纪律，而且与他们相比并不总是占据最佳的空气动力位置。尤其是在决赛中，这可能会带来更多的刺激，并为突围的骑手提供更多的机会赢得胜利。
许多专业人士批评 UCI 禁令
克里斯·弗鲁姆 (Chris Froome) 喜欢他，兰斯·阿姆斯特朗 (Lance Armstrong) 讨厌他。 Supertuck 甚至将专业人士划分为两派。然而，有一点是清楚的：这种符合空气动力学的座位位置可以带来速度优势，因此也带来时间优势。司机们仍然感到安全。这就是为什么许多专业人士对这些禁令持批判态度。
里克·扎贝尔:
“现在情况变得越来越荒谬了。”
Iljo Keisse：
“我们将自己决定如何骑自行车和骑行。在国际自盟，他们首先应该确保他们所负责的一切事情都井然有序……”
马泰奥·特伦丁:
“我很抱歉这么说，但他们所要做的就是查看电子邮件并下载拟议的规则。由于他们没有得到通知，所以现在发推文很容易。但电子邮件已发送给超过 800 名司机，我可以告诉你，只有 16 名司机下载了这些信息。”
Simon Geschke:
“那么下坡冲刺又如何呢？比如去年环波兰自行车赛中差点夺走一个人的生命的冲刺？
那么，像去年环波兰自行车赛中那种差点造成人员死亡的下坡冲刺赛段，你觉得应该如何看待？ （@Tour_de_Pologne， @UCI_cycling ） https://t.co/x55A7dfHXs
— Simon Geschke (@simongeschke) 2021 年 2 月 4 日
Florian Nowak 评论道：“这些姿势真的是骑行中最大的安全问题吗？！”
基本上，这两项禁令必须分别评估。“超级俯身”是一回事；其实没有必要采取这种所谓的危险姿势。坦白说，任何曾经这样骑过车的人都会很快意识到，这种姿势并不舒服。然而，我们讨论的是职业或竞技运动，在这些运动中，风险是被接受的，极限也被挑战。职业自行车手的榜样地位经常被用来为这项禁令辩护。然而，这种榜样地位可以应用于所有其他运动和生活领域。无论是赛车手以超过300公里/小时的速度过弯，还是滑雪运动员以140公里/小时的速度飞驰在基茨比厄尔的施特雷夫山口，每项运动都有偶像、英雄和榜样，他们都肩负着一定的责任。然而，他们仍然是训练有素的运动员，他们只是在做他们所做的事情：骑自行车。你不会建议任何新手或业余自行车手在零度低温和倾盆大雨中挑战200公里的骑行，但在这种情况下，这条规则往往被忽视，或者给出的理由是“他们是专业人士”。然而，这种禁令至少在某种程度上是合理的。
第二条新规——禁止将手臂放在车把上——对许多人来说成了压垮骆驼的最后一根稻草，也引发了人们对这条规定是否真的会对职业自行车运动构成如此重大的安全隐患的严重质疑。目前来看，职业车手们要求首先关注更完善的安全理念，并通过改进护栏或赛道布局来消除比赛中的实际危险，这种诉求似乎完全合理。此外，在我看来，还有另一个不容忽视的批评点。将手臂放在车把上至少能让每位骑行者在极其受限的骑行姿势中有所变化。我有时会想，那些制定这条规定的人是否真的骑过200公里，哪怕是连续几天。时不时地，你只需要放松一下手掌的压力，换个姿势骑几米或几公里就行了。我自己在训练时也经常长时间将手臂放在车把上，这当然不是为了追求速度优势之类的。
最后，我只想提出一个悬而未决的问题：
目前只有一位现役职业选手公开支持新规则吗？
并发起禁止 Supertuck 的活动？