测试：Radon Cragger 8.0 不起眼的外表下隐藏着一款活泼、多功能且装备精良的硬尾越野车。您可以阅读这家位于波恩的零售商的自行车在测试中的表现。
Radon Cragger 8.0：事实
框架材质： 铝
春季旅游： 130 毫米
车轮尺寸： 29英寸
Gewicht： 13,22 kg
价格：1.699欧元
两年前，Radon 凭借 Cragger 进入了越野硬尾车领域，并进一步扩大了其原本就很广泛的产品组合。然而，在这短时间内，这款多功能自行车已经能够在这家位于波恩的邮购公司的项目中牢固确立自己的地位，并取得了巨大的成功。这并不奇怪，因为关键数据显示，这一构思经过深思熟虑，并得出了正确的结论。 Cragger 一直是为 29 英寸车轮而开发的，它拥有足够的越野潜力，不仅仅是一辆“加长版 XC 自行车”，但它也不会太过极端而失去硬尾车的典型特性，例如灵活性。此外，我们测试的 2020 款车型现在售价低于 1.700 欧元，真的很划算。但即使其正常价格略低于 2.000 欧元，Radon Cragger 8.0 也提供了出色的整体套装。
成功的整体概念
铝制框架在视觉上低调，但就其功能而言却有很多优点：框架三角形可提供两个瓶架的空间，甚至可以连接前拨链器。电缆和线路完全在框架外部运行。它们在下管下方几乎看不见，并且在出现故障或进行维护时非常容易接近。当然，有一个例外是座杆，其线缆是从车架内部延伸至头管的。事实上，Cragger 确实可以让你尽情发挥，这得益于 ISCG 05 支架等功能，该支架还标配一个小型链条导向器。轮胎间隙也足够：标准安装的 2,4 英寸宽轮胎在后部有足够的空间。
从几何数据来看，Cragger 的均衡整体概念也显而易见：转向角为 65°，很现代也很平坦，但并不像我们测试场中的许多其他自行车那样极端。对于那些对渐进式 MTB 几何结构还不太有经验的人来说，这降低了进入门槛。框架的长度也是如此； L 码的伸展长度为 464 毫米，足够为活跃的骑行者提供足够的活动自由。另一方面，坐着时仍可轻松移动自行车，且保持其灵活性。短座管是一个优点。这意味着具有足够行程的升降座杆可以轻松安装所有尺寸。
几何氡岩石 8.0
| S | M | L | |
|---|---|---|---|
| 座管（单位：毫米） | 391 | 426 | 461 |
| 上管水平（单位：毫米） | 593 | 617 | 646 |
| 头管（毫米） | 110 | 120 | 130 |
| 后下叉（单位：毫米） | 433 | 433 | 433 |
| BB 下降（单位：毫米） | 50 | 50 | 50 |
| 转向角（单位：°） | 65 | 65 | 65 |
| 座椅角度（单位：°） | 74 | 74 | 74 |
| 伸展度（单位：毫米） | 416 | 438 | 464 |
| 堆叠（单位：毫米） | 620 | 629 | 634 |
经过深思熟虑的设备，没有真正的弱点
我们的测试自行车是 8.0 款的 Cragger 2020，就性价比而言，它可能是我们的测试领域中最全面的规格。首先从前叉开始，Radon 使用了 DVO Sapphire D1，这是在整车上很少见的型号。从视觉上看，它以明亮的绿色吸引人们的注意，并且具有 130 毫米的悬架行程、34 毫米的支柱和多种调节选项，从技术上来说也令人印象深刻。除了气压和回弹之外，还有用于高速和低速压缩的单独调节器，甚至可以调节负室的弹簧预紧力——太棒了！
驱动力同样令人信服：在这里，该公司始终依赖 Sram 的 GX Eagle 组件。范围广、性能强大、重量适宜——一切都做得很好！ Magura MT Trail 刹车也是如此，其前部采用 4 活塞卡钳，后部采用 2 活塞卡钳组合，尺寸非常适合 Cragger 这样的自行车。重量级骑手可能会考虑在前面使用 203 毫米的盘片，而不是标准的 180 毫米。
设备的亮点并不止于车轮和轮胎：DT Swiss M1700 Spline 30 是一款高品质、轻便且耐用的车轮组，否则您只能在更昂贵的自行车上找到它。其上安装的是经过 EWS 验证的 Maxxis 轮胎组合，由前部的 DHF 和后部的 DHR II 组成 - 均具有稳定的 Exo+ 胎体和多功能的 MaxxTerra 橡胶化合物。即使是 B 级，Radon 也没有受到任何扣分：SDG Tellis 座杆具有足够大的行程和较低的手指力，令人愉悦，RaceFace 驾驶舱非常现代，并且已经过数千次的试验和测试。
| 骨架 | 铝 |
| 悬挂叉 | DVO 蓝宝石 34 D1，130 毫米 |
| 阻尼器 | - |
| 劳弗德 | DT Swiss M1700 花键 29 |
| 轮胎 VR | Maxxis Minion DHF 3C、MaxxTerra、EXO+、2.5 |
| 循环人力资源 | Maxxis Minion DHR II 3C、MaxxTerra、EXO+、2.4 |
| 后拨链器 | Sram GX Eagle，12 速 |
| 沙特尔贝尔 | 速拉姆 GX 鹰 |
| 曲柄 | Sram Stylo Eagle DUB，32T |
| 拨链器 | |
| 制动 | Magura MT Trail 定制版 |
| 制动盘 | 180/180 |
| 座杆 | SDG特利斯 |
| 鞍 | 目标雷达 |
| 干 | 种族脸Aeffect R |
| 控制臂 | 赛道表面 Atlas，800 毫米 |
Radon Cragger 8.0：在路上
直到今天，我们仍然无法解释为什么尽管 Radon Cragger 8.0 配备了醒目的绿色 DVO 前叉，但它对我们的测试骑手来说却并不显眼。但有一点是清楚的：在整个测试过程中，氡已经成为测试人员的秘密最爱。设备？无可挑剔！性价比？出色的！驾驶行为？
首先要说的是，它的驾驶特性也给我们留下了深刻的印象！ Cragger 拥有 130 毫米的悬架行程和现代几何形状，从一开始就营造出一种熟悉的舒适氛围。角度和数值正确，设置也很快找到。一个小缺点：调整叉子原来是一个相当繁琐的过程。调节轮不太符合人体工程学，并且在测试过程中它们变得越来越不精确和僵硬。
800mm宽的车把对于大多数人来说可能有点太宽了；没问题：可以很快缩短。然而，我们的高个子测试员发现宽度很舒服。除此之外，Cragger 的装备没有任何弱点。上坡骑行舒适且高效。事实上，该叉子总是会轻微摇晃，并且不能像其他叉子一样被“锁定”，这是可以忍受的。高牵引力和缓冲性能良好的 EXO+ 轮胎在上坡时的表现也非常出色。即使在陡峭潮湿的地形上，它们也表现良好。换挡灵敏的 Sram GX Eagle 齿轮的齿轮比与曲柄上的 32T 链轮搭配得非常好。
为什么Radon Cragger 8.0给人留下了如此积极的印象在下坡时就变得清晰起来。 DVO Sapphire 前叉调整起来比较困难，但在小路上表现非常好。即使在高速下，阻尼也不会显得过大，可以自信地吸收颠簸，并提供足够的反馈。前叉由优质的 Maxxis 轮胎支撑。 EXO+ 胎体可能是重量、滚动阻力、防刺穿保护和自阻尼之间的最佳折衷。然而，超快的飞行员可以考虑使用更稳定的后轮胎。正如预期的那样，Magura MT Trail Custom 制动系统令人印象深刻。它调节得很好，制动力很大，很受欢迎。然而，重量级骑手应该......你知道。刹车盘尺寸等等
最后但同样重要的一点是，几何形状：非常准确！前伸量、转向角和后下叉长度的比例非常平衡，但又为技术路线和高速留有足够的余地。一款功能全面的产品，Radon Cragger 8.0！顶级装备、顶级驾驶特性以及顶级的性价比。班级！
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