测试：在英国，越野硬尾车早已成为一种主流趋势。当然，Orange Bikes 也推出了几款不同型号的摩托车，例如 Crush。配备 150 毫米和活泼的 650b 轮胎，它应该会在路上提供很多乐趣。
Orange Crush Pro：事实
框架材质： 铝
春季旅游： 150 毫米
车轮尺寸： 27,5英寸
价格：2.700欧元
来自英格兰北部的Orange Bikes无疑是一家特殊的自行车制造商。英国人在这么多年活跃，特别是在山地自行车领域，一直坚持自己的原则。许多人可能将橙色与几乎标志性的单枢轴后端联系起来，但硬尾也已经成为该系列的主要产品一段时间了； Crush 是最便宜的切入点。该自行车有 650b（Crush）和 29er（Crush 29）两种型号，基于现代铝制框架，在许多大小细节上都体现了这家英国公司的经验。首先，除了升降座杆之外，所有电缆和电线均在车架外部走线。老派的？您可以从任何一个角度来看待它：橙色表明它对机械有一颗热爱的心，因为它在维护和维修期间节省了宝贵的时间。此外，车架内部不会发出任何噪音，虽然视觉上可能不那么优雅，但让骑行者的日常生活变得更加轻松。 Crush 在底部支架上配备了功能齐全的 ISCG 05 支架，您可以在其中安装全尺寸链条导向器，这也很不错。尽管现代链轮几乎不再产生任何脱落，但我们仍然很欣赏这种选择，特别是在硬尾车上。
我们的 Crush Pro 测试模型配备 650b 轮胎和 150 mm 前叉。后者已经表明，Crush 不是一款适合越野的旅行硬尾车，而是一款适合旅行的越野硬尾车——宽敞的轮胎间隙也证明了这一点：Orange 表示后三角可以容纳 2,6 英寸的轮胎，我们的眼睛看到甚至可以容纳更多。无论如何，即使陷入很多泥里，您也不必担心轮胎被卡住。
为了与 Orange Crush Pro 的整体设计保持一致，其几何形状也明显适合越野使用和具有挑战性的地形。非常平坦的 64° 转向角配备宽敞的主车架，L 尺寸的车架伸展距离为 465 毫米，因此提供了充足的活动自由度。引人注目的是其堆叠高度非常高，这意味着尽管车架很长，但您不会坐得太伸展 - 唯一的问题是在必要时您是否仍能对前轮施加足够的压力。
Geometrie Orange Crush Pro
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| 座管（单位：毫米） | 381 | 432 | 457 | 508 |
| 上管水平（单位：毫米） | 605 | 627 | 648 | 672 |
| 头管（毫米） | 100 | 110 | 120 | 130 |
| 后下叉（单位：毫米） | 430 | 430 | 430 | 430 |
| BB 下降（单位：毫米） | 58 | 58 | 58 | 58 |
| 轴距（毫米） | 1179 | 1203 | 1228 | 1252 |
| 转向角（单位：°） | 64 | 64 | 64 | 64 |
| 座椅角度（单位：°） | 74 | 74 | 74 | 74 |
| 伸展度（单位：毫米） | 425 | 445 | 465 | 485 |
| 堆叠（单位：毫米） | 625 | 635 | 643 | 652 |
我们测试的这款 Orange Crush Pro 是 Crush 系列中的“中档”型号；考虑到这一点和铝制框架，2.700 欧元的价格似乎相当运动。另一方面，Orange 也并不一定是那种通过低价来吸引粉丝的厂商。相反，您会获得从 A 到 Z 的坚固且经过深思熟虑的设备，其中包含一两个亮点。性能版的 Fox 34 前叉是我们的老熟人了，其简单的设置和令人信服的性能可以为其加分。事实上，减震器的性能比更高质量的版本略低，但说实话，在路上只有极少数人会真正注意到这一点。
传动系统坚固耐用，属于家庭风格：GX Eagle 后拨链器由 SX Eagle 变速杆操作。链条在 SX Eagle 卡式飞轮上更换链轮，不幸的是，它在 11-50 时提供的带宽比“成熟”的 Eagle 变体略小，并且也非常重。考虑到价格，我们希望至少能看到一款 GX Eagle 卡式磁带。然而，令人高兴的是带有内部轮毂和 WTB ST Light i30 轮辋的轻型车轮。后者兼容无内胎，并且轮辋宽度为 30 毫米，也能可靠地容纳宽轮胎。说到轮胎：英国人在这方面做出了一些妥协，为 Crush 配备了抓地力强的 Maxxis Minion DHF，前轮宽度为 2,6 英寸。为了使踩踏不那么困难，后轮使用了稍微柔韧一些的轮胎 Rekon+。
在制动方面，Crush 也没有表现出任何弱点。 Shimano SLX 的 4 活塞版本带来了强大的动力，特别是因为它与前轮上的 203 毫米大盘相结合。对我们来说，一个小亮点是 SDG 的 Tellis 柱，它提供 150 毫米的调节范围，并且其遥控杆几乎可以毫无阻力地操作。
| 骨架 | 6061-T6 定制对接 |
| 悬挂叉 | Fox 34 性能 150 毫米 |
| 阻尼器 | - |
| 劳弗德 | WTB ST Light i30 轮圈 / Strange 27 轮毂 |
| 轮胎 VR | 玛吉斯 Minion DHF 2,6" |
| 循环人力资源 | 玛吉斯 Rekon+ 2,6 英寸 |
| 后拨链器 | 速拉姆 GX 鹰 |
| 沙特尔贝尔 | Sram NX 鹰 |
| 曲柄 | Sram Descendant 6K Dub |
| 拨链器 | OHNE |
| 制动 | Shimano SLX M7120 |
| 制动盘 | Shimano RT66 203 / 180 毫米 |
| 座杆 | SDG Tellis 滴管 150 毫米 |
| 鞍 | WTB 索罗德比较 |
| 干 | Race Face Chester 40 毫米 |
| 控制臂 | Burgtec RideWide Enduro 800 毫米 |
Orange Crush Pro：在路上
长、平、低——这就是我们对不列颠群岛自行车的认识。这就是 Orange Crush Pro 给我们的第一印象。接下来是第一个惊喜：27.5英寸！我们很快就发现“小”轮子对操控性的影响。
第一次见面后，很快就找到了安排。 Fox 34 Performance 的调节非常容易：通过气压选择下垂（负行程），调节回弹（反弹），然后就可以开始了。然后可以根据您的个人喜好，使用压缩级别调节器来调整特性：从光滑柔软到坚固且具有良好的反馈（假设您有强壮的前臂）。所有测试人员都立即感觉 Orange 很舒适；座位位置运动而现代，对于初学者来说并不显得奇怪。所以，我们一起上山吧！
仅仅行驶了几米，就很明显了：Orange Crush Pro 的爬坡能力真是太棒了！在陡峭的斜坡上，您很少会有“翻车的感觉”，即使使用相当长的前叉（150 毫米行程），您仍然可以对前轮施加很大的压力。轮胎的选择是在牵引力和滚动阻力之间取得良好的平衡——即使在光滑的路面上也是如此。 Orange 放弃了后部的最大牵引力，并使用更易于滚动的 Maxxis Rekon+ 减少了踏板阻力。 Sram 的 12 速传动装置性能完美，并且以清脆的换档令我们感到惊喜。太糟糕了：Orange 节省了卡式磁带并安装了 Sram SX Eagle。由于带宽略低，您有时会在高速时错过一个档位，并且“入门级卡式磁带”与快速的 RRP 并不真正匹配。 3.000 欧元。
在下坡时，Orange Crush Pro 表现出强劲的平行性 前往马林埃尔罗伊 您马上就能看出重点肯定是乐趣！即使或特别是当速度稍快时，几何形状也能提供高度的安全性。敏捷？这就是最初带着好奇心检查的 27.5 英寸车轮发挥作用的地方！尽管 Crush 具有良好的直线稳定性，但它仍会在技术路线上随意改变方向，让您笑容满面。如前所述，轮胎的选择是滚动阻力、阻尼特性和牵引力之间的折衷。如果您始终选择直线而不考虑损失，则应考虑使用胎体更稳定、从而具有更好的防刺穿和减震性能的后轮胎。 34 Fox Performance 能够持续吸收颠簸，并且只有在绝对高速下其阻尼才能被推到极限；那么硬尾车的“刚性”后端就已经达到了极限。另一方面，Shimano 的 4 活塞止动器始终表现良好，并且在制动力、稳定性和可控性方面令人信服。
与 Marin El Roy 类似，Orange Crush Pro 的设计旨在最大限度地提高驾驶乐趣。然而，由于其几何形状不那么极端，轮胎更柔顺（更小），它并不避讳巡回演出。一款具有全方位功能的、非常有趣的设备！
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