测试：Cannondale 的 Trail SE 1 取得了相当大的成功。只要花费非常诱人的价格，您就可以获得一款用途广泛的硬尾车，它具有经过深思熟虑的框架和坚固的设备，没有任何重大缺陷。
Cannondale Trail SE 1：事实
框架材质： 铝
春季旅游： 120 毫米
车轮尺寸： 29英寸
Gewicht： 14,04 kg
价格：1.499欧元
美国制造商 Cannondale 出品的 Trail SE 在本赛季采用了完全重新设计的铝制框架，现在完全不负“Trail”之名。这款硬尾车配备 29 英寸车轮，前部悬架行程“仅”为 120 毫米，但结合了现代几何形状和真正多功能的车架概念，可覆盖从越野到日常使用的广泛范围。
多功能框架，适合日常使用
车架的座椅支架位于较靠后的位置，从视觉和技术角度来看都很有趣。佳能戴尔表示，这将明显改善后三角的弯曲度，从而提高舒适度。对于越野硬尾车来说，这无疑是一个重要因素，尤其是因为铝制车架（与钢和碳相比）通常更坚固。设计师通过“直线”电缆和电线布线一举成功：后拨链器和升降座杆的外壳在下管下侧的通道中运行，非常容易接近和布线，但同时又是隐形的并且受到良好的保护。 Cannondale 成功地结合了外部和内部电缆布线的优点。顺便说一下，刹车管路始终安装在车架外侧：这意味着您不必在每次维护时打开（和放气）系统。
正如开头所提到的，Trail SE 主要是一款运动设备，但车架的重新设计也考虑到了日常骑行者：车架不仅有用于挡泥板和行李架的孔眼，而且如果需要的话甚至可以连接侧支架。当然，许多骑车人几乎不会使用这些选项，但拥有总是比需要好，对吧？特别是因为它根本不会损害光学元件。除了附件之外，车架还具有多种用途：它提供了安装两个瓶架的空间，还可以安装前拨链器。
平衡的几何形状与坚固的装备组合
从几何角度来看，Cannondale 在 Trail SE 上找到了多功能性和运动性之间的平衡，乍一看似乎很成功。转向角为 66.5°，比较平坦，但并不极端，因此需要驾驶员采取过于主动的驾驶风格。伸展距离也足够长，可以提供在路上移动的空间，但如果你坐着骑行很多次，你仍然可以很好地骑行。
几何 Cannondale Trail SE 1
| XS | S | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|---|
| 座管（单位：毫米） | 360 | 390 | 440 | 470 | 520 |
| 上管水平（单位：毫米） | 541 | 566 | 598 | 626 | 653 |
| 头管（毫米） | 90 | 90 | 100 | 110 | 120 |
| 后下叉（单位：毫米） | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
| BB 下降（单位：毫米） | 57 | 56 | 56 | 56 | 56 |
| 转向角（单位：°） | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
| 座椅角度（单位：°） | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
| 伸展度（单位：毫米） | 367 | 385 | 415 | 440 | 465 |
| 堆叠（单位：毫米） | 593 | 609 | 619 | 629 | 638 |
说实话？Cannondale 提供的 Trail SE 1 装备包仅售 1.500 美国人说到欧元就说到点子上了。即使你不得不在这里或那里做出一些妥协，所有的部件都适合预期用途并且价格合理。首先从前叉开始，RockShox 35 Gold 是一款非常好的空气悬挂前叉，刚性好而且不是特别重，你可以很快找到一个好的设置。齿轮系统混合了 Sram 的 SX Eagle 和 NX Eagle 零件，提供了足够的范围和令人印象深刻的性能。刹车也是如此：Shimano MT420 是一款 4 活塞刹车，虽然不是提供强大的动力，但仍有足够的储备并且易于调节。然而，在后部，我们更喜欢 180 毫米的转子。
车轮坚固耐用，配有可靠的 Shimano MT400 轮毂和 WTB ST i29 轮辋，可快速轻松地转换为无内胎。其内宽为 29 毫米，足够容纳 Trail SE 附带的 Maxxis 轮胎。前面是 2,5 英寸宽的 DHF，后面是 2,3 英寸宽的 High Roller II。两者都采用了稍轻的 Exo 胎体 - 尽管它的防刺穿保护性能稍差，但却可以降低滚动阻力。前轮轮毂上有一个不显眼的亮点（特别是在这个价格范围内），Cannondale 的内部传感器就位于此处：例如，它可以与 Garmin 或 Wahoo 自行车电脑耦合，并提供有关速度的信息。此外，您还可以使用 Cannondale 智能手机应用程序来关注您骑行的路线，并提醒您维护间隔等。好东西！
虽然 760 毫米宽的 FSA 车把和我们公司生产的短把立的驾驶舱令人印象深刻，但 Trail SE 上唯一值得我们批评的部件是座杆。是的，Cannondale 使用可以从车把上放下的升降座杆，这很好，但由于最大行程为 120 毫米，不幸的是它已经不再是最新的了。
| 骨架 | 铝 |
| 悬挂叉 | RockShox 35 金色 RL，120 毫米 |
| 阻尼器 | - |
| 劳弗德 | Shimano MT400 / WTB ST i29 TCS |
| 轮胎 VR | Maxxis Minion DHF，EXO，2.5 |
| 循环人力资源 | Maxxis High Roller II，EXO，2.3 |
| 后拨链器 | Sram NX Eagle，12 速 |
| 沙特尔贝尔 | Sram SX 鹰 |
| 曲柄 | Sram SX Eagle Power Spline，30T |
| 拨链器 | |
| 制动 | Shimano MT420 |
| 制动盘 | 180 / 160mm |
| 座杆 | TranzX 滴管 |
| 鞍 | 坎农代尔 Ergo XC |
| 干 | 坎农代尔 3 |
| 控制臂 | FSA 合金骑手，760 毫米 |
Cannondale Trail SE 1：在路上
从外观上看，Cannondale Trail SE 1 立刻就赢得了我们测试者的青睐！它充满活力，经久不衰，令人赏心悦目——尽管你只需要 1.500 欧元，跟你想象的不太一样。第一印象：太棒了！那就出发吧！
Cannondale 毫无意外地迎接了我们：其几何形状以及座椅位置都很现代，但又不是太极端（是的，我们经常在这里重复自己）。鉴于前部悬架行程“仅”为 120 毫米，转向角为 66,5 度，且平稳，可确保灵活机动的操控。
Trail SE 1 可以很好地处理上坡，并且没有任何麻烦。座位位置允许高效踩踏，并且只有在真正陡峭的地形上，前轮才会开始略微上升。我们真的很喜欢 Sram SX Eagle 齿轮的性能。齿轮变换干净利落，精准无误，而且范围也完全足够。 760 毫米宽的驾驶舱是完美的选择，与自行车的通用特性完美契合。
下坡驾驶行为也具有普遍性。灵活但不紧张，行程较短的 Cannondale 摩托车骑起来非常有趣。操作直观且可预测，应该适合每个人“开箱即用”。 29er Maxxis 轮胎在可接受的滚动性能和出色的抓地力之间实现了良好的平衡。只有在高速行驶时，由于缺乏足够的防刺穿保护和自阻尼，它们才会达到极限。高速也不是 RockShox 35 Gold 前叉的强项；虽然它可以非常轻松快速地进行调整并且反应灵敏，但是随着快速和猛烈的撞击，阻尼会达到极限。 Shimano 的 MT420 刹车配有 4 活塞卡钳，价格非常具有吸引力，非常符合这一概念。只有在长而陡的下降过程中，我们才能将它们推向极限，从而增强手部力量。与往常一样，重量级骑手绝对应该考虑升级到更大的刹车盘。最后但同样重要的一点是升降座杆：有功能吗？顶部！中心？ 120毫米实际上太短了。
Cannondale Trail SE 1 是一款典型的硬尾越野车。灵活、有趣、多功能且强大。由于它的外观非常漂亮，而且价格具有竞争力，因此前叉和升降座杆的小缺陷很容易被忽视。佳能戴尔做得好！
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