测试：全速前进！新款 Marin El Roy 是一款具有钢架的激进型硬尾越野车，加州人在几何和设备方面都倾尽了全力。其结果就是实现了最佳的跟踪性能。
马林·埃尔·罗伊 (Marin El Roy)：事实
框架材质： 钢
春季旅游： 140 毫米
车轮尺寸： 29英寸
Gewicht： 14,85 kg
价格：2.799欧元
马林县的新产品：El Roy 是一款新型硬尾车，扩大了传统加州制造商的广泛产品组合。它无疑是该系列中专注于下坡的硬尾车的先锋：29 英寸的车轮与前部的 140 毫米悬架行程相结合，具有极其先进的几何形状，同样适合许多耐力赛自行车。
时尚的框架，有趣的几何形状
即使静止不动，Marin El Roy 看起来也非常快。纤细的钢架具有超平的转向角，并且装备也立即显示出这是一款竞速下坡硬尾车。基础是 4130 CrMo 制成的钢框架，它将经典的管形与前面提到的渐进几何形状以及现代特征相结合。例如，可以选择在顶管下侧安装一个越野套件：拒绝背包旅行的人可以在这里轻松安装一个用于发生故障和故障的应急套件 - 这是一件很棒的事情。否则，您会在下管上发现用于瓶架的孔眼。如果两者同时使用，您可以将最必要的东西直接存放在自行车上。 El Roy 在电缆布线方面相当传统：所有东西都在外部，整齐地位于下管下方，外壳在视觉上根本看不见。然而，您会很高兴能够轻松地进行维护。
让我们来了解一下 El Roy 最令人兴奋的事情之一——几何形状。在这里，Marin 采用了不同的方法，仅提供两种车架尺寸的自行车。尽管如此，加州人表示 El Roy 应该适合体型在 165 厘米至 193 厘米之间的人——这是怎么回事呢？嗯：这两种尺寸主要在长度上有区别，但座管的短度几乎没有变化：'常规' 为 420 毫米，'加大' 为 430 毫米，因此几乎不值一提。因此，对不同体型的调整主要通过安装的座杆的长度来完成。安装的 X-Fusion Manic 具有 150 或 170 毫米的调节范围。车架的其余尺寸非常先进，并且非常适合下坡。 63° (!) 的转向角与 78° (!) 的座椅角度相匹配，前伸量为 480 或 510 毫米。唷！非常深的底部支架和 65 毫米的 BB 落差也适合这里的图片。
几何 Marin El Roy
| 原价 | 伟大 | |
|---|---|---|
| 座管（单位：毫米） | 420 | 430 |
| 上管水平（单位：毫米） | 617 | 647 |
| 头管（毫米） | 120 | 120 |
| 后下叉（单位：毫米） | 435 | 435 |
| BB 下降（单位：毫米） | 65 | 65 |
| 转向角（单位：°） | 63 | 63 |
| 座椅角度（单位：°） | 78 | 78 |
| 伸展度（单位：毫米） | 480 | 510 |
| 堆叠（单位：毫米） | 645 | 645 |
精心设计的设备，带有小亮点
Marin El Roy 的价格略低于 2.800 欧元，是我们测试领域中较昂贵的自行车之一，这只是部分反映在装备上 - 但当然，高品质的钢架也在运动价格点中发挥了作用。但我们从一开始就要明确一点：Marin 并没有在重要的事情上偷工减料，因此组建了一个完善的组件包。首先从前叉开始：Marzocchi 的 Bomber Z1 各方面都令人信服，是中等价位市场上我们最喜欢的产品之一。除其红色铸件与 Marin 完美匹配外，它还提供灵敏的响应和令人信服的阻尼。
说到齿轮，您可以享受新款 Shimano Deore 510 速组高达 12% 的范围，我们认为，这绝对没有什么可抱怨的 - 除了可能多了几克的重量，然而，考虑到 El Roy 的重量超过 15 公斤，这并不那么重要。 MT420 刹车同样来自日本，虽然是价格较为实惠的刹车之一，但由于其前后各有 4 个活塞，前部有 203 毫米盘片，因此对于长距离下降也有一定的储备。配备 Shimano MT400 轮毂和自家无内胎兼容铝制轮辋（内宽 29 毫米）的车轮非常坚固，但可以配备 Maxxis 的 Assegai（有史以来最好的耐力赛轮胎之一）。但这还不是全部：强大的 29×2,5 英寸轮胎安装在抓地力极强的 Maxx Grip 橡胶化合物和极其防刺穿的 DoubleDown 胎体后部，前部则安装有较轻的 MaxxTerra 和 Exo+。在这里，您可以将压力降至很低，而不必担心任何穿孔。
X-Fusion 的 Manic Dropper Post 很少使用，但仍然令人信服，其符合人体工程学的杠杆也令人信服。最后但同样重要的一点是：带有 Deity 把立和 800 毫米宽的 Deity 碳纤维车把的驾驶舱绝对是 El Roy 的一大亮点。
| 骨架 | CrMo 钢 |
| 悬挂叉 | Marzocchi Z1，140毫米 |
| 阻尼器 | - |
| 劳弗德 | Shimano MT410 / Marin 双层合金 |
| 轮胎 VR | Maxxis Assegai，MaxxGrip，EXO+，2.5 |
| 循环人力资源 | Maxxis Assegai，MaxxGrip，Double Down，2.5 |
| 后拨链器 | Shimano Deore，12 速 |
| 沙特尔贝尔 | Shimano Deore |
| 曲柄 | FSA 彗星，32T |
| 拨链器 | |
| 制动 | Shimano MT420 |
| 制动盘 | 203/180 |
| 座杆 | X融合狂人 |
| 鞍 | 马林速度概念 |
| 干 | Marin 3D 锻造合金 |
| 控制臂 | Marin 迷你立管，780 毫米 |
马林·埃尔·罗伊 (Marin El Roy)：在路上
我们第一眼就可以看出：Marin El Roy 经过不断修整，可最大程度享受下坡骑行的乐趣！纤细的钢架、63 度头管角度、78 度座管角度、Maxxis Assegai 轮胎以及配有 1 毫米支柱的 Marzocchi Z36 – El Roy 拥有众多强大的功能。
长平自行车的爱好者们会很快找到绕过马林的路。陡峭的座管角度使得即使是棘手的爬坡也能实现； Shimano Deore 32×10 驱动器的齿轮比（51T、1-12T）经过精心选择，完成了剩下的工作。然而，在平地或者转乘阶段，El Roy 有时会出现失误。陡峭的座管使踏板位置移到曲柄上方很远的位置，一些测试骑手注意到了这一点，他们大腿某些部位出现了此前未知的肌肉酸痛。由于总重量较大并且轮胎又重又软，因此需要更大的踩踏力，尤其是在光滑的路面上。不过，Marin 在平缓地形上的操控特性已经足够了，El Roy 想要上路——上坡和下坡！因此，使用舒适长的升降座杆（150 或 170 毫米）开始下坡吧！
轮胎在光滑的路面上滚动顺畅，真正保证了骑行的乐趣，并提供了您想象不到的硬尾车的安全性。由于胎体稳定且无内胎组件，我们能够将气压保持在极低的水平，而不会出现轮胎持续漏气的风险。结果有时几乎（积极地）令人恐惧：长距离、超平转向角、坚固的 Marzocchi Z1 前叉和前面提到的 Maxxis 轮胎的组合使我们有时忘记我们正坐在硬尾车上。说到前叉：Marzocchi Z1 配备 36 毫米前叉支柱，不仅在刚度方面脱颖而出；凭借其丝滑顺畅的响应、在中等行程范围内非常好的支撑以及最后但并非最不重要的一点，简单快捷的设置，它完全令人信服并成为测试人员的最爱。
一旦 Marin 加速完毕（这需要坚定不移地完成），在到达下一个路肩之前，自行车必须再次减速。安装的 Shimano MT420 4 活塞止动器效果非常好。决定性因素当然是尺寸宽大的制动盘，前部为 203 毫米，后部为 180 毫米。只有在长下坡和骑手体重较大的情况下，我们才能够将后刹车推到极限，这会导致压力点变得松软并且手部力量略有增加。升级后部 203 毫米刹车盘应该可以相对较快地解决这个问题。
長度正在運行！但是敏捷性如何？由于其长度和平整的转向角，El Roy 在蜿蜒曲折的通道中需要的压力比传统硬尾车要大一点。对于经验丰富的越野飞行员来说，这当然不是什么挑战。但是，初学者一开始可能会发现难以适应这种操控方式。
