美利达Big.Trail 600在测试中： 成功的硬尾车拥有多种面貌

测试：美利达推出了Big.Trail，这是一款用途极为广泛的越野硬尾车，其令人信服的装备和先进的几何形状使其广受好评，而且其车架还为日常骑行者和自行车旅行者提供了各种功能。

美利达 Big.Trail 600：事实

框架材质： 铝
春季旅游： 140 毫米
车轮尺寸： 29英寸

价格：1.599欧元

Big.Trail 是美利达丰富的产品组合中一款相对较新的山地车。尽管该名称已大致表明了其重点——越野——但“越野硬尾”一词并不能充分体现该自行车的多功能性。得益于配备了经过深思熟虑的功能的智能设计的铝制框架，Big.Trail 在许多方面都表现出色 - 即使在日常生活中或越野自行车旅行时。总体而言，这款自行车的价格相当实惠。我们测试的这款自行车是 Merida Big.Trail 600，价格略低于 1.600 欧元，已经是同类产品中的佼佼者。而另一款则是 Big.Trail 200，它是一款真正可靠的越野山地车，售价仅为 849 欧元。

多功能铝制框架

我们在一开始就已经提到过：Merida Big.Trail 600 也许是我们测试领域用途最广泛的自行车。经验丰富的骑车人通过仔细观察车架可能已经注意到了这一点；下管上有四个螺丝孔，因此需要时可以安装两个瓶架。此外，上管下方还有另一种安装选择，美利达称之为“Trail Mount”。例如，那些不喜欢背包的人可以轻松地将自行车应急工具包与管子、工具和二氧化碳气瓶连接起来——太酷了！但这并不是所有的孔眼：在设计框架时甚至考虑了行李架、挡泥板和侧支架（！）的适当安装点。许多山地自行车手可能会对此嗤之以鼻，但这些线头隐藏得很好，不用时根本就看不见。说实话：特别是较便宜的装备版本也将用作日常自行车，买家可能会对这种选择感到满意。比夹架和插入板好多了。

但当然，来自梅里达的男孩和女孩也想到了“真正的”山地自行车手。例如，这从宽大的轮胎间隙就可以看出：这款为 29 英寸车轮设计的自行车可轻松容纳宽度达 2,5 英寸的轮胎。这不仅提供了抓地力，而且还提供了额外的缓冲，这总是受欢迎的，特别是在越野硬尾车上。除此之外，还有一些惊喜：内部布线，比如后三角的 Boost 轴，现在已经成为标准配置，而经典的螺丝式 BSA 底部支架对于 DIY 爱好者来说是一种享受。

现代几何结构和令人信服的设备

美利达Big.Trail 600还从几何数据上展示了其越野DNA。转向角为 65,5°，运动感十足且平稳，因此您甚至可以在陡峭的地形上行驶而不会感觉它要翻车。为了确保上山的路不会太难，这款自行车还配备了令人愉悦的陡峭座椅角度，使骑行者处于舒适的中央坐姿，而令人愉悦的低底部支架则突显了这一点。

我们的测试自行车配备了Big.Trail系列的顶级装备，但1.599欧元的售价仍然是较为实惠的代表之一。这仅在所用组件的几个地方才明显。例如，这款自行车因配备 Z2 前叉和 140 毫米悬架行程而获得好评。这个价格范围内，这款前叉是我们最喜欢的一款，而且我们一直喜欢它平稳的响应。另外还配备 12 速 Shimano Deore 传动装置，齿轮范围为 510%。最多在重量方面，这款产品要比更昂贵的齿轮更胜一筹；在性能方面，绝对没有什么可抱怨的。同样的情况也适用于由 Shimano MT400 轮毂和内部铝制轮辋制成的车轮。它们不仅是无内胎的，而且内部宽度为 29 毫米，也足够容纳大容量轮胎。 Vario 座杆也来自我们自己的公司，在我们的 L 码测试自行车上具有 150 毫米的调节范围。

那么一切都很好吗？尽管大多数零部件都经过深思熟虑并且坚固耐用，但美利达不幸在刹车上降低了成本。 Shimano 的 MT4100 并不是一款糟糕的刹车，但是由于它配备了两个活塞和 180 毫米盘片，因此肯定会达到其极限。我们对轮胎的选择更加积极：Maxxis 相对较新的 Dissector 是一款非常出色的全能轮胎，也可以很好地用作无内胎轮胎。我们在驾驶舱内没有看到任何惊喜：只有具有现代尺寸的坚固 OEM 部件。所有尺寸的车把长度均为 50 毫米，包含一个宽为 780 毫米的立管车把。

美利达 Big.Trail 600：在路上

如果按照我们测试人员的意见来总结美利达 Big.Trail 600 的操控性，那么以下这些词会被反复使用：平淡无奇、全面！但每次只有一件事……

由于其现代但绝不是极端的几何形状，所有测试骑手都可以立即找到自己的路。 65,5 度的平转向角保证了在最初几米之后平稳性和灵活性之间的良好平衡。尽管后下叉紧凑，相对较陡的座椅角度仍可在上坡时提供支撑，并可在陡峭的地形上保持前部稳固着在地面上。 Big.Trail 在中等地形上也用途广泛； Deore 12 速驱动器始终提供足够的带宽，而 Maxxis Dissector 轮胎则表现出极佳的滚动特性。然而，在泥泞的条件下，它会很快堵塞并失去牵引力。

下坡的时候，美利达均衡的综合特性体现得淋漓尽致。它并不像极其平坦的 Marin El Roy 或 Orange 那样是“专家”，而是灵活而平衡的。 Marzocchi Z2 非常符合这些驾驶特点：易于调节、平稳、性能良好，让我们信服；敏感地做出反应并自信地抑制。然而，如果在路上的速度稍微快一点，Big.Trail 就会感觉有点不舒服。造成这种情况的主要原因是 Maxxis Dissector 轮胎。 EXO 胎体减轻了重量（这对上坡有非常积极的作用），但缺乏一些阻尼性能。此外，随着速度的增加，发生故障的风险也会增加。但是，轮胎总是在重量、滚动阻力和性能之间进行妥协。如果您主要骑下坡，而上坡只是一种手段，那么您应该考虑使用更稳定的轮胎。

最后但同样重要的一点是：刹车！虽然测试中的许多竞争对手的硬尾车（至少在前面）使用了 4 活塞制动器，但 Big.Trail“仅”配备了 Shimano 的 MT2 系列的 400 活塞制动器。结合前部和后部的 180 毫米制动盘，刹车并不总是令我们满意。长距离下坡时手力过大和制动力下降常常受到测试人员的批评。至少在前部升级到 203 毫米的光盘肯定不是一个坏主意。

美利达Big.Trail仍然给人留下了非常积极的印象。它的平衡性和直观灵活的操控应该适合许多人（甚至是初学者）。凭借非常好的性价比和实用的框架功能，它被证明是一款出色的全能产品。这正是越野硬尾车应有的样子，对吧？