测试：凭借其成功的硬尾车的 Trailmotion 变体，Cube 在其同类产品中以极具吸引力的价格提供了极具吸引力的有趣硬尾车。 Cube Reaction TM 概念在实践中也有效吗？
立方体反应 TM：事实
框架材质： 铝
春季旅游： 130 毫米
车轮尺寸： 29英寸
价格：1.169欧元
Cube 系列中的“Trailmotion”型号现已从少数特殊型号发展成为品牌中的品牌——现在几乎所有 MTB 型号系列也都有 TM（Trailmotion 的缩写）变体。这里的设备始终是为越野使用而设计的，通常配备抓地力更强的轮胎、更强的刹车力，有时甚至还有更大的悬架行程。 Cube 的中档硬尾 Reaction 目前也已作为 TM 变体上市：凭借其关键数据 - 130 毫米行程、中等几何形状 - 和设备 - 升降座杆和耐力轮胎 - 它介于经典 XC 或全能硬尾和成熟的越野硬尾之间。所以这是一个糟糕的妥协吗？立即回答这个问题：这个概念在实践中比我们在测试开始时想象的要好得多。
具有适度几何形状的现代铝制框架
Reaction TM 的基础是铝制框架，从外观上看与普通的 Reaction 非常相似，但在某些方面有所不同。除了几何形状略有改变之外，这也会影响轮胎间隙 - Reaction TM 甚至有空间容纳大尺寸 650b 轮胎（最大 2,8 英寸）。其余数据都是我们对现代 MTB 的期望：包括锥形头管和增压通轴。在底部支架和电缆布线方面，Cube 选择了更现代、更优雅的标准，采用压入式和内部电缆布线，然而，与经典的 BSA 轴承和外部电缆布线相比，它们的维护性较差。
Cube Reaction TM 的几何形状具有运动感，适合越野，但并不极端：转向角为 67°，L 号车架的紧凑伸展长度为 435 毫米。然而，这种方法不应被过早地视为“过时的”，因为尽管渐进几何具有诸多优点，但其缺点却常常被忽视。例如，Reaction TM 方法更适合（重新）初学者和初学者 - 操作直观且可以快速为您带来很多安全性，而无需您过于活跃地骑自行车。它的综合性能也非常出色：Reaction TM 也是一款理想的休闲旅行自行车，您可以轻松地在上面度过一天。
几何立方体反应TM
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| 座管（单位：毫米） | 405 | 450 | 490 | 540 |
| 上管水平（单位：毫米） | 576 | 598 | 621 | 646 |
| 头管（毫米） | 101,5 | 106,5 | 118,5 | 134,5 |
| 后下叉（单位：毫米） | 427 | 427 | 427 | 427 |
| BB 下降（单位：毫米） | 60,5 | 60,5 | 60,5 | 60,5 |
| 转向角（单位：°） | 69 | 67 | 67 | 67 |
| 座椅角度（单位：°） | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
| 伸展度（单位：毫米） | 395 | 415 | 435 | 455 |
| 堆叠（单位：毫米） | 622 | 627 | 638 | 653 |
价格火爆：功能令人信服
Cube Reaction TM 的价格不到 1.200 欧元，是我们测试领域中最便宜的自行车，而且通常肯定是购买一辆不错的硬尾自行车所需花费的较低水平。从设备来看，我们不一定怀疑这一点，而弗兰肯人再次证实了他们制造具有出色性价比的自行车的声誉 - 即使你必须对 Reaction TM 做出一两项妥协。 X-Fusion 的 XC130 负责前部 32 毫米悬架行程：配备空气弹簧、可调节回弹和压缩阶段以及通轴，关键数据非常令人满意。不幸的是，该前叉仅允许使用最大直径为 32 毫米的刹车盘 - 可能是因为 180 毫米的支柱相当纤细。由于 Magura MT Thirty 的前部 4 活塞卡钳具有足够的动力，Reaction TM 仍能及时停下来。
刹车清楚地表明了自行车的“Trailmotion”起源；在轮胎方面，这一点变得更加清晰：这里安装的是真正的耐力赛轮胎，由 Maxxis 组合而成，包括后部的 DHR II 和 Assegai。两者都为宽 WT 变体，具有稳定的 Exo+ 胎体和可通过滚动的 MaxxTerra 橡胶化合物。轮胎安装在内部铝制轮辋上，轮辋宽度为 30 毫米，无需内胎即可驱动。车轮和轮胎也可安装在悬架行程为 160 毫米或更大的成熟耐力赛车上。传动系统也是如此，SX Eagle 是 Sram 最便宜的 12 速齿轮系统，但考虑到价格，它是一个很好的选择。
当然，适合越野的硬尾车也必须有可伸缩的座杆； Cube 使用自己的版本，带有符合人体工程学的车把杆。不幸的是，它的最大调整范围为 130 毫米；另一方面：由于座管相对较高，根据步幅长度，可能无法实现更大的行程。 Newmen 的驾驶舱符合其余的方法：现代，但不极端。车把立管长 60 毫米，车把宽 760 毫米。
| 骨架 | 羟丙基甲基纤维素；高性能铝 |
| 悬挂叉 | X-Fusion RC32，130 毫米 |
| 阻尼器 | - |
| 劳弗德 | Shimano MT400/Cube EX30 |
| 轮胎 VR | Maxxis Assegai，MaxxTerra/EXO+，2.5 WT |
| 循环人力资源 | Maxxis Minion DHR II，MaxxTerra/EXO+，2.4 WT |
| 后拨链器 | Sram SX Eagle，12 速 |
| 沙特尔贝尔 | SRAM SX鹰 |
| 曲柄 | Sram X1 1000 Eagle，170 毫米 |
| 拨链器 | |
| 制动 | 玛古拉 MT 三十 |
| 制动盘 | 180 / 180mm |
| 座杆 | 立方体升降座杆 |
| 鞍 | 自然贴合 Venec Lite |
| 干 | 新人进化 318.4 |
| 控制臂 | 纽曼进化 318.20, 760mm |
Cube Reaction TM：在路上
價格熱辣！这基本上是我们测试人员在评价 Reaction TM 时给出的第一条评论。鉴于其具有吸引力的建议零售价 1.169 欧元（16% 增值税），其强大的装备确实令人印象深刻：前部 4 活塞制动器、Newmen 驾驶舱、12 速驱动和坚固的 Maxxis 轮胎；我们非常兴奋地看到Cube在赛道上的表现！
与测试场上的其他越野硬尾车相比，Reaction TM 的几何值相当保守。我们测试的 L 尺寸车架的紧凑伸展长度为 435 毫米，可确保直立且相当舒适的坐姿。结合 67 度的转向角，可实现灵活且直观可控的驾驶行为。然而，非常长的座管并不总是令人满意的；从视觉上看，它不是很有活力，有时你真的感觉不到自己与自行车“融为一体”。腿很长的骑手会喜欢长座管，但肯定会希望升降座杆的行程能再大一点。
Cube Reaction TM 在试车中令人印象深刻地证明了，保守的几何形状并不一定意味着较差的操控特性。尽管价格具有吸引力，Cube 的产品经理还是投入了大量精力来打造一个整体的套件：X-Fusion RC32 悬挂前叉不仅可以通过回弹和压缩进行调整，而且性能也相当出色。当然，我们测试了更灵敏、阻尼更好的前叉，但考虑到整体价格，X-Fusion 的性能很难令人接受。尤其是前叉的微小弱点被令人信服的 Maxxis 轮胎巧妙地掩盖了。
无论是在平坦的地形还是陡峭的山坡上，Cube 都能展现出其优秀的一面。得益于 Sram 的 SX Eagle 1×12 齿轮系统，即使在入门级范围内也可以实现高带宽 - 太棒了！
在下坡时，Reaction TM 会更舒适一些。由于其尺寸紧凑且转向角相对较大，高速并不是它的强项。相反，它非常适合中等技术路线，并且其活泼且始终可预测的操控令人愉悦。
最后但并非最不重要的一点是刹车：MT Thirty（4 活塞/2 活塞）没有什么可抱怨的。刹车性能？顶部！剂量适量？顶部！我们经常在这里写道，重量级骑手应该考虑装上更大的前盘。我们在这里不这样做，因为 X-Fusion RC32 前叉仅批准使用最大 180 毫米的盘片尺寸。
总而言之，Cube Reaction TM 给人留下了非常积极的印象。价格超值，设备选择也很好。 Cube 具有非常可预测的驾驶特性和出色的综合品质，是理想的入门级自行车。然而，那些喜欢更快速度的人肯定会想要更具侵略性的几何形状。
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