山地自行车：越野自行车是奥运会唯一的山地自行车比赛项目。多年来这项运动发生了很大变化。路线变得越来越艰难，专业人员使用的设备也变得更加坚固。自行车新闻服务部研究了这一正在经历快速变化的运动，并展示了业余自行车手如何从这些发展中受益。
一切都曾经简单。越野赛（也称为：XC），以及它的长距离变体马拉松，就像在森林中进行公路骑行。身体强健的人们身穿紧身运动服，在技术要求较低的路线上相互竞赛，主要是碎石路和草地。运动装备看起来是这样的：硬尾自行车，轮胎宽度不到两英寸，长杆和很高的鞍座。有一款产品（几乎）从一开始就存在：Rock Shox 的 Sid 悬挂叉。制造商刚刚推出了全新的 Sid 系列，这是这项运动变化的一个典型例子。
石头、树根、跳跃：现代路线
如今，比赛路线上布满了技术要求较高的路段，例如悬垂根毯、石场、台阶或跳跃。预计 26 年 28 月 2020 日至 2012 日举行的 XC 世界锦标赛将在施瓦本小镇阿尔布施塔特举行，该镇也提供了这样的路线。这种变化尤其自 1998 年伦敦奥运会以来愈演愈烈，从专业人士使用的设备中可以清晰地看到这一点。 “如果您将 XNUMX 年的第一款 Rock Shox 'Sid' 与现在的悬挂前叉放在一起，您就能非常清楚地看到这项运动是如何发展的。
剩下的就只有标志性的颜色 Sid Blue。除此之外，它在各个方面都有所增长：增加了悬架行程、管轴和前叉轴直径、盘式制动器和通轴等等，”悬架专家 Rock Shox 的营销负责人 Maximilian Topp 说道。最年轻的Sid一代，出生于17.3月XNUMX日。推出的包括两种不同的悬挂叉，以及首次推出的后减震器“Sid Luxe”（价格尚未确定）。
“通过这种方式，我们考虑到了这项运动的变化，并推出了两款纯种竞赛前叉，”托普说。据制造商介绍，新款“Sid SL”（售价 649 欧元起）也是市场上最轻的 XC 前叉，重量仅为 1.326 克。经典款“Sid”（759 欧元起）的立管直径为 35 毫米，悬架行程高达 120 毫米，刚性和储量显著提升。 “目前的 XC 课程已经变得非常技术化，因此配备 35 毫米管子的 Sid 绝对有意义，”Topp 解释道。后减震器是一种全新开发的产品，具有改进的阻尼以防止摇摆，并且非常适合极具运动风格的 Sid 系列，Rock Shox 的人继续说道，因为在世界杯上使用的全悬挂自行车越来越多。
全面暂停正在流行
“我们确实看到 XC 世界杯上全避震自行车的流行趋势，”美国制造商 Cannondale 的 Andreas Krajewski 说道，并补充道：“根据赛道的不同，越来越多的职业选手在比赛中选择全避震自行车。这并不是因为舒适，而是因为尽管重量较重，但速度却更快。”
因此，该制造商多年来一直提供一款新的竞赛硬尾车“F-Si”（1 日起发售），德国山地自行车明星 Manuel “Manni” Fumic 也是该制造商 Cannondale Factory Racing Team 的车手。999 欧元）还包括全避震车型“Scalpel”（起价 2.199 欧元）。Krajewski 坚信，这款全避震自行车不仅是技术要求高的赛道的理想之选，对于业余骑行爱好者来说，这款车型也能物有所值。
“对于那些不经常骑行极其艰难的路线的人来说，稳定的 XC 全避震自行车是一个不错的选择。 “在城市后面或低山脉的典型家庭小路上，你通常可以比骑悬架行程更长的重型自行车行驶得更快，也更有趣，”Andreas Krajewski 说。佳能戴尔发言人表示，在美国，“downcountry”（由“downhill”和“cross-country”两个词组成）一词已经被用来指代这种类型的骑行。
配件和附件的趋势
轮胎数量的增加也是趋势。轮胎巨头 Schwalbe 的 MTB 产品经理 Carl Kämper 解释说，新款轮胎的体积更大，可达 2,35 英寸，并补充道：在几乎没有任何其他学科中，低滚动阻力、足够的抓地力和高防刺穿保护之间的比率像越野一样重要。 “最终，一切都是为了赢得比赛！”他提醒我们。为此，Schwalbe 依靠前轮和后轮的特定胎面设计和橡胶化合物。后轮胎“Racing Ralph”针对低滚动阻力、高制动牵引力和防刺穿保护进行了优化，而匹配的前轮胎“Racing Ray”（均售价 32,90 欧元起）具有更具侵略性的轮廓和独特的胎肩凸纹，旨在在弯道中提供更大的牵引力和速度。宽度为 2,35，具有稳定的 SnakeSkin 结构，两种外形设计都旨在为现代 XC 自行车提供很多骑行乐趣，尽管它们具有赛车基因。
无论在哪里人们开得快，安全都不能忽视。薄头壳的时代早已一去不复返了。德国安全专家 Abus 的 Torsten Mendel 解释道：“适合比赛的头盔还必须轻便、通风良好，甚至具有足够的空气动力学性能”，并补充道，“XC 不存在单一的头盔。约兰达·内夫 (Jolanda Neff) 凭借我们的‘Aventor’（149 欧元）成为世界冠军，后来又换用了‘Airbreaker’（249 欧元），其他人甚至选择了非常符合空气动力学的‘Gamechanger’（199 欧元）。” Mendel 提到的所有头盔都有一个共同点，那就是它们最初都来自公路自行车和碎石自行车领域，并且
对于竞争来说尤其有趣。如果您愿意接受稍微额外的重量或较差的通风效果，以便在日常骑行中获得更多保护，那么您也可以戴着侧面和后部向下拉的头盔骑行得很好。
现代 XC 赛道上有许多技术要求高且坡度陡峭的路段，这意味着像 RaceFace 这样的伸缩座杆在世界杯上的使用越来越多。例如，你可以在骑手领域看到 Rock Shox “Reverb Stealth”（390 欧元起）。只需按一下按钮即可降低鞍座，从而确保更大的活动自由和骑行安全。与刚性碳纤维座杆相比，至少有些骑手愿意接受约 300 克的额外重量。马克斯·托普笑着说：“重要的不是规模，而是时钟。”此外，伸缩式座杆的使用使 XC 完全变成了一款速度极快的全能摩托车。
尽管电动汽车蓬勃发展
作为极少数的山地车类型之一，越野山地车至今仍抵制着“电动革命”。其重量轻、操控极其灵活，目前电动自行车还无法复制。然而，如果你看看电动碎石车的蓬勃发展，就不难想象，短短几年内，越野电动山地车的重量就会不足 15 公斤。美国制造商 Specialized 通过 Levo SL 证明了这样的事情是可能的：
https://www.velomotion.de/magazin/2020/02/specialized-levo-sl-e-mtb-2020/