测试：Merida One Twenty 8000 也将以“仅”2019 毫米的宽度开启 120 赛季，但其车架和设备已进行以越野为重点的改造，而这款温和的旅行车已转变为一款活泼的越野车。
Merida One Twenty 8000：车架和几何形状
从名字就可以看出，Merida One Twenty 并不是摩托车巨头美利达旗下的一款新摩托车。从外观上看，这款短行程全能型发动机似乎也与去年的型号相对应。然而，仔细观察后就会发现，通过对几何形状和设备进行一些调整，这款前旅行自行车已经变成了一辆名副其实的越野自行车，无需躲避其他同类自行车——尽管 2019 One Twenty 后轮行程“仅”为 120 毫米，前轮行程“仅”为 130 毫米。
为了进行测试，我们选择了第二昂贵的设备版本 One Twenty 8000，售价为 6.799 欧元。与价格贵了近 2.000 欧元的顶级车型一样，它配备了极轻的 CF4 碳纤维框架，无论在视觉上还是技术上都给人留下了极佳的印象。对于后端，美利达采用了著名的浮动式全浮动悬架，该悬架可吸收冲击，但由于枢轴点较高，即使在上坡时也不会出现太大的摆动。减震器采用现代耳轴安装标准，在较短的总长度内获得较大的行程 - 结果是较低的齿轮比和理论上更平稳的响应。上部减震器孔眼上的滚珠轴承进一步支撑了这一点。
电缆和电线的布线也做得很好：它们完全在框架内部运行，在入口和出口处插入小金属板，可以夹紧电缆并保持张力；禁止摇晃！
几何 美利达 OneTwenty 8000
| S | M | L | XL | |
| 座管（单位：毫米） | 400 | 440 | 480 | 520 |
| 上管水平（单位：毫米） | 572 | 592 | 614 | 636 |
| 头管（毫米） | 95 | 95 | 105 | 115 |
| 后下叉（单位：毫米） | 435 | 435 | 435 | 435 |
| 轴距（毫米） | 1140 | 1160 | 1184 | 1208 |
| 转向角（单位：°） | 67.3 | 67.3 | 67.3 | 67.3 |
| 座椅角度（单位：°） | 75.5 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
| 伸展度（单位：毫米） | 415 | 435 | 455 | 475 |
| 堆叠（单位：毫米） | 607 | 607 | 616 | 625 |
正如前面提到的，2019 款 Merida One Twenty 具有令人惊讶的极具现代感的几何形状，与上一年款相比在某些方面进行了调整。较短的座管可提供更大的活动自由度，而行程更大的 Vario 座杆、更平的转向角度和更大的伸展距离可确保平稳运行方面的加分。为了确保自行车不失去灵活性，美利达将后下叉缩短了10毫米。
Merida One Twenty 8000：装备
| 骨架 | One-Twenty CF4 |
| 悬挂叉 | RockShox Pike RCT3 |
| 阻尼器 | RockShox Deluxe RT3 |
| 劳弗德 | FSA Gradient 有限公司 |
| 轮胎 VR | Maxxis Minion DHR II 2.4 英寸 |
| 循环人力资源 | 玛吉斯 Forekaster 2.35 英寸 |
| 后拨链器 | 速拉姆X01鹰 |
| 沙特尔贝尔 | 速拉姆X01鹰 |
| 曲柄 | Sram Descendant 碳纤维 |
| 拨链器 | OHNE |
| 制动 | SRAM 代码 RSC |
| 制动盘 | Sram Centerline 180 / 180mm |
| 座杆 | KindShock LEV Integra |
| 鞍 | Prologo Nago X20 |
| 干 | 梅里达专家TR |
| 控制臂 | 梅里达专家TR |
是的，对于一辆自行车来说，近 7.000 欧元是一大笔钱 - 但是：以这个价格，您可以获得 Merida One Twenty 8000 的完整套装，而山地自行车爱好者则必须从某个制造商那里支付更高的价格。 Sram 的 X01 Eagle 硬盘在性能上与顶级 XX1 组不相上下，而且考虑到较低的价格，多几克的重量绝对是可以承受的；尤其是因为美利达幸运地没有“作弊”，也没有像其他一些制造商那样在变速器和卡式磁带中使用更便宜的 GX Eagle 组件。 Rock Shox 底盘搭配后部的 Deluxe RT3 减震器和前部的 3 毫米行程 Pike RCT130 可能无法在冰淇淋店赢得奖杯，但它肯定不必在路上隐藏，并且可以跟上精英的步伐 - 特别是在 One Twenty 运行的行程范围内。
我们对 Code RSC 刹车很满意：乍一看，Sram 的抓钩对于 Merida 这样的自行车来说似乎太大了，但由于其良好的控制性，以及与弱得多的 Guide 刹车相比仅增加了极小的重量，即使是在短行程自行车上，Code 也是一个绝佳的选择，并展示了曾经平淡无奇的旅行自行车的新方向。轮胎也指向类似的方向：前面的 Minion DHR II 在某些耐力赛上看起来也不错，并且由于后面更容易滚动的 Forekaster，即使使用这些轮胎，美利达也不会变得太迟缓。
这个价格范围内的装备的一大亮点是FSA Gradient LTD轮组，其碳纤维轮圈的内宽为29毫米，可以轻松应对宽轮胎。驾驶舱是我们公司自己的标准配置，配有令人愉悦的短把立和 760 毫米宽的车把。 Vario 座杆来自 Kind Shock：经过验证的 LEV Integra 从 M 号车架开始提供 150 毫米的调节范围，并且仍然是市场上最轻的可调节座椅之一。
梅里达 One Twenty 8000：骑行之路
如果你给“One Twenty”一些刺激，它就会心甘情愿地向前走。难怪行程 29 毫米的 120er 也能成为一场马拉松。这不是梅里达。尽管如此，它还是心甘情愿、几乎是欣喜地向顶峰攀登。这是因为其座椅位置（所有测试人员都认为其运动型）、重量适宜、车轮相对较轻。然而，阻尼器应通过压缩阶段来稳定。所有测试人员都能够很好地适应 32 齿链轮，这一齿轮比在测试场上的其他自行车上受到批评，这一事实也表明事情进展得很快。
当你顺利到达顶峰时，你通常必须在下山时做出一些妥协。但 One Twenty 却不是这样。当然，后部 120 毫米、前部 130 毫米的悬架行程不会消除浴缸大小的洞。尽管如此，后端尤其令人惊讶；它是如此强大，以至于行程稍长的叉子都难以应付。美利达并不是超级便捷，但它出奇的平稳和温和，超出了你对 120 毫米自行车的期望。这是由于其长度和良好的后端。平稳的运行也给人良好的感觉；车轮上没有任何嘎嘎声或咔嗒声。
在设备方面，我们坚持使用可靠且经过验证的组件。 FSA 渐变碳纤维车轮散发出一丝奢华气息，给人留下了良好的印象——过去其他一些碳纤维轮圈并没有真正激发人们的信心。对于其他牙齿，我们感觉它们非常坚硬；它会把司机牙齿上的填充物震掉。 FSA Gradient 在这两点上都令人信服。 Sram XO 齿轮和 Code RSC 刹车运行完美，Kind Shox 座杆亦是如此。在功能或操作方面没有什么可抱怨的，一切都按照其应有的方式进行。我们喜欢 Maxxis 轮胎组合，尤其是前面的 Minion 提供了安全性。内部驾驶舱并不是特别令人兴奋，但功能上绝对没有什么可抱怨的。唯一让人讨厌的是Prologo鞍座相当窄而硬，给人一点越野的感觉。
