测试：通过 MT Trail Sport，Magura 设定了新的价格点并完善了原本就很广泛的 MT 盘式制动器产品组。从 MT Trail SL 开始，越来越受欢迎的前部配备 4 活塞鞍座、后部配备 2 活塞鞍座的款式现在也适合追求便宜货的消费者。
Magura 一直以其内部创新精神而闻名。该公司是盘式制动器市场的先驱之一，为 HS 系列自行车引入了第一个液压轮辋制动器，开发了世界上第一个无线控制的 Vario 座杆 Vyron，并推出了第一个由自主开发的塑料 Carbotecture 制成的传感器单元和 MT 制动器。有些人可能不知道：Magura 也是摩托车市场的先驱，他们正是从摩托车市场获得灵感，设计出了山地自行车的 MT Trail 刹车系列：前部采用四活塞刹车卡钳，稳定性高，动力足，后部采用双活塞刹车卡钳，以节省重量和成本。
Magura MT Trail Sport – 事实核查
我们测试了 MT Trail Sport：简单地说，它是已经广为人知的 MT Trail SL 的经济版，售价高达 579 欧元 - MT Trail Sport 便宜得多，仅为 219 欧元。您只需放弃豪华版的几个功能即可。
那么，它们之间有什么区别呢？在重量方面，MT Trail Sport 的性价比更高：MT Trail SL 的重量分别为 240 克和 220 克，总重量为 460 克，而其价格较便宜的姐妹款重量分别为 255 克和 230 克，增加了 25 克。圆盘、螺丝和适配器没有区别，使用相同的零件。 Sport 款与 MT5 共用制动杆，SL 款与 MT7 共用制动杆。手柄外壳略有不同，并且制造地点不同。 MT7/SL 变体允许更轻松地更换杠杆并提供更强的齿轮比。结果是制动力更大，但盘片和刹车片之间的气隙也较小，这意味着更容易发生磨损。
刹车片方面也存在差异：运动型 4 活塞版本与托架板相连，而 SL 版本则使用单独的刹车片。据说后者的温度更稳定，但当然也可以轻松改装到运动版。主要区别在于刹车杆和刹车手柄的夹具：SL 型号由碳制成。该系统设计非常灵活，因此您也可以改变制动杆。除了碳和铝的区别外，针对不同的要求也有不同的设计。可以使用内六角扳手 SW3 来调节控制杆。并且每个人都会对 Magura 感到满意 — — 这要归功于其众多的调整和定制选项。
MT Trail Experience——测试季节的体验
整个赛季我们能够在各种地形上测试刹车。计划内容：通往海边的长长岩石下坡路、自行车公园的崎岖通道和长长流畅的小径。潮湿、干燥、炎热、寒冷。一切都在那里。制动行为没有明显变化。双载体板，即原装刹车片，保证在任何天气条件下均具有出色的制动性能。刹车也非常容易控制，抓地力良好。前轮制动力强大，后轮刹车绝对控制。但对热的敏感度也比前部更高。
因此，您乐意接受在更换刹车片时必须拆下前轮。您可以升级到单独的护垫，最迟在第一套护垫磨损时。这让我们想到了耐用性的话题：就磨损而言，我们可以推荐使用塞子；没有任何部件出现磨损增加或异常的情况。班卓琴接头为刹车提供了可旋转的管线连接。这有助于最佳地布置电缆；例如，在测试自行车上，电缆在后部的车架中运行。
任何声称喜欢给盘式制动器放气的人可能很快就会长鼻子。事实上，使用 MT Trail 非常快捷且简单。 Magura 的 Easy Bleed 技术使整个过程变得更容易一些。在测试阶段不需要放气，我们只在组装期间才这样做。
