新闻/测试：来自加利福尼亚州的著名制造商 Crankbrothers Synthesis 推出了一系列新型碳纤维轮圈车轮，其中许多设计都与以前不同。有三个不同系列适用于不同的驱动器类型和应用领域。我们已经在 E11 Enduro 变体中测试了采用不同寻常概念的自行车。
Crankbrothers 车轮一直都很特别。从视觉上看，他们总是从人群中脱颖而出。最新一代的加州人与他们的竞争对手又有所不同。不过，这一次人们更加注重技术而不是外观。几周前，一些媒体代表有机会将这些热部件拧到他们的自行车上进行测试。
Crankbrothers 团队选择了 Samerberg 的 Käseralm 作为拍摄地点。自行车公园有适合您首次试骑的路线。 Rainer Gerster 长期在德国 Crankbrothers 工作，他的演讲获得了 Jason Schiers 和 Kellen Trachy 的特别支持。凯伦 (Kellen) 一直以来都是所有营销事务的全球联系人。自 2016 年初以来，Jason Schiers 一直在 Crankbrothers 及其姊妹品牌（如 Fizik 和 Selle Royal）从事产品开发工作。他的到场公告让我明白了一件事：你可以期待碳纤维轮圈。最后，Jason 是 Enve 的联合创始人之一。
在 Samerberg 的 Käseralm 举行的一次温馨聚会上，我们了解到了新 Balance 自行车系列背后的想法。在接下来的几周里，我们开始试用 Synthesis E11。
Crankbrothers Synthesis 轮子的承诺是什么……
Crank Bros Crew 将其称为“调谐轮系统”。前轮和后轮必须应对山地自行车日常严酷使用中的不同需求，并且开发人员已针对这些不同的任务进行了精确的调整。通常，一组轮组的前轮和后轮安装相同的轮辋、孔数、辐条等。
以我们测试的轮组 Enduro 变体 E11 为例，前部安装了更轻但更宽的轮圈。辐条数量及辐条张力较低。因此，前轮应该特别具有宽容性，提高抓地力，例如在颠簸的拐弯处，并且不容易跳跃或向骑手传递更少的冲击。
后部的孔或辐条数量较多，辐条张力也较高。轮辋稍窄，但结构更加坚固。据加州人称，为了保持赛道清洁，并能够完美地将动力转化为推进力，后轮必须更坚固。许多骑手会对后轮更稳定的设计感到满意，因为这通常是耐用性问题首先出现的地方。
Jason Schiers 与 Mello Bouwmester 共同提出了这个概念，它与竞争对手有很多不同之处，尤其是在轮辋方面。两种不同的方法找到了一种据称完美的折衷方案。 Mello 想要更舒适的轮圈，而 Jason 则考虑高刚度。 Crankbrothers 这样解释道：“正题是，车轮必须尽可能的坚固……反题是，车轮必须具有宽容度。我们已经从中建立了合成体系。”
Synthesis 轮有三个版本，适用于不同的应用。 Synthesis XCT 专为 XC 和越野自行车制造，也使用不同的轮辋，但它们比我们测试的 Synthesis E 版本更轻更窄，后者针对全山地和耐力赛自行车手。 DH 型号的前轮和后轮均配备宽大且非常稳定的轮辋。 XCT 和 E 变体有两种质量级别。 11 版使用了相同的高端碳纤维轮圈，配有 Sapim CX-Ray 刀片辐条或 Sapim Sprint 辐条和更高质量的轮毂。较便宜的版本使用 Sapim D-Light 或 Race 辐条。
从外观上也可以看出轮毂的差异。顶级车型的轮毂上印有“美国制造”的字样。项目 321 被纳入开发范围——这家小型制造商在俄勒冈州生产精美的轮毂。 Synthesis E11 的轮毂还采用了磁铁代替飞轮中的弹簧，这使得六个棘爪能够以 144 个点（即每 2,5 度）接合。轮毂非常安静，可根据要求提供转换为“更多噪音模式”的套件。轮毂在密封的日本精密滚珠轴承上旋转。
当然，常见的车轮尺寸 27,5 英寸和 29 英寸（DH 仅适用于 27,5 英寸）也可供选择，并且涵盖常见的轮毂标准。对轮圈的信任度较高，因此轮圈也是单独提供的。这些价格似乎符合市场惯例。所有轮圈的价格为 699 欧元。便宜的轮组售价为 1699 欧元，而顶级版本则需花费 2399 欧元。
Crankbrothers E11 在我们的测试中表现如何？
在我们的测试中，共有三名骑手骑着这辆自行车出去骑行。从体重约 70 公斤、驾驶速度非常快且野心勃勃，到体重 120 公斤、驾驶风格相当粗犷而“一切都会好起来”的驾驶风格。巴伐利亚森林和 Geisskopf 自行车公园的步道作为测试区域。测试自行车是橙色第 6 阶段 来自我们的自行车制造故事.
目前，在越野自行车中，前轮安装较大轮胎、后轮安装较窄轮胎的趋势日益盛行。有人告诉我这对电动山地自行车特别有用。理论上来说，越野摩托车中已经确立的规则对于山地自行车领域来说也不会有错误。我自己确实无法找到这种方法。越野摩托车所受的力量与山地车完全不同，轮胎的构造也完全不同。同样，这个想法也不符合我十多年来试验轮胎和轮毂的经验。
当我制造出两个在重量、宽度等方面尽可能相同，但在刚度方面却有很大差异的轮子时，我突然顿悟了。相同的轮毂、辐条、辐条帽、轮辋胶带、内胎和轮胎。我使用热胶制作了一个碳纤维轮圈，其重量与相同宽度的铝制轮圈相同。带有弹性铝制轮圈的前轮辐条稍微软一些，带有碳纤维轮圈的前轮辐条更紧。效果：当我从铝轮换成碳纤维轮时，感觉就像有人把压缩阶段拧紧了一样。前轮更容易跳动，骑行变得更加不稳定。至少，当轮胎压力升高时，这种影响是显而易见的；而当轮胎压力降低时，这种影响可能会有所减弱。
我为什么要挖掘这个故事？因为我立刻就被这种综合方法所激发。出于积极的偏见，我让其他测试人员先尝试一下。他们还发现，前轮并不太硬，骑起来非常舒适，而且速度很快。但是我必须感受到并且必须同意我同事的观点：在某些情况下，后轮感觉比必要的更硬。可以这么说，前部产生高牵引力，后部产生后部碰撞。在路肩或成型轨道上行驶时感觉很棒，但在其他情况下却很烦人。比平时稍微急转弯，让自行车落下并在踏板上施加一点压力：“Braaaappp”。每一步也都转化为推进力。
在我家门前布满岩石和树根的小路上，它有时会发出很大的嘎嘎声，而且后轮比平时移动得更频繁。无论如何，轮圈作为无内胎系统运行良好，至少在安装了 Maxxis 轮胎的情况下是如此，这也是我们从 Crankbrothers 所习惯的。飞轮一开始确实非常安静，但现在可以听得更清楚一些。轴承的运转与第一天一样，即使在预载下也能顺畅地运行。我们还故意在极低的气压下对测试自行车进行下坡测试，但尽管出现了几次“噗通”声和轮辋与岩石相撞的情况，但并没有发现任何真正的损坏。如果发生任何意外情况，我们将补充此测试。
https://www.youtube.com/watch?v=O5fquZs6fH8&feature=youtu.be
