成分： Shimano Dura Ace 2017：首次测试碟式制动器和新的 Di2 功能

测试：去年环法自行车赛开始前不久，Shimano 在法国推出了其赛车先锋 Dura Ace 的全新进化阶段。然而，到目前为止，只有纯机械版本可供商业使用；在西班牙，我们现在有机会首次测试带有新型盘式制动器的电子 Di2 组。

Shimano 的新款 Dura Ace 套件已于不久前向公众推出，并且机械 Dura Ace R9100 已经安装在一辆或两辆整车上。然而，包括首款 Dura Ace 盘式制动器在内的新型 Di2 组件尚未被展示或骑过。因此，Shimano 和德国经销商 Paul Lange 在过去几天邀请我们前往西班牙自行车圣地卡尔佩，详细介绍新的套件，最重要的是收集初步的实际印象。

[博客样式=”def” cols=”2″ display=”specific” specific=”50578″ posts_per_page=”0″ offset=”0″ pagination=”no” ad_id=”0″ ad_count=”3″ ad_repeat=”yes”]

这是科斯塔布兰卡几十年来最严重的冬季，试驾过程充满挑战，倾盆大雨、个位数气温和狂风暴雨，寒冷而令人不适——但与此同时，这也是对新部件进行全面测试的绝佳条件，稍后我们会详细介绍。首先，我们想向您简要介绍新款 Dura Ace 的可用组合、命名法和相关功能。

Shimano Dura Ace 2017：机械、电子、轮圈还是碟片？

在过去的四五年里，高性能公路自行车领域的新发展和新技术比以往任何时候都要多。随着新一代 Dura Ace 的推出，Shimano 现在将（几乎）所有这些技术、功能和发展都带入了其自己的顶级集团。毫不奇怪，他们坚持使用现已牢固确立的电子 Di2 技术。通过 E-Tube 应用程序实现的一些自动化新功能和新选项（在 MTB 领域已经广为人知）为精通技术的骑手开辟了全新的可能性，我们将在稍后详细介绍。

然而，任何希望这一代产品能有类似 SRAM 的 eTap 的无线版本的人都会（仍然？）感到失望。无论我们如何努力让 Shimano 的开发人员和设计师公开讨论这个问题，我们关于未来计划的问题仍然没有答案。无论如何，我们决定在 9170 代中使用成熟且经过数千次测试的有线 Di2 技术，以便能够继续提供 1000% 的功能保证，尤其是在职业自行车队中。

这家日本自行车巨头的公路自行车的机械版本仍保留在该计划中。特别是在 OEM 领域，需求仍然巨大，对于不想放弃 Dura Ace 组的注重价格的买家来说，这在 2017 年仍然是一个有吸引力的选择。

除了无线主题之外，Shimano 对刹车的处理方式也令人十分期待。因此，一方面，今年将迎来第一款 Dura Ace 级别的专用盘式制动器并不令人意外，但另一方面，这仍然令人瞩目，因为根据 Shimano 的说法，这是有史以来第一款从头到尾为公路使用而开发的盘式制动系统。

不过，圈刹爱好者可以松一口气了——当然 Dura Ace 级别的圈刹还是会有的。事实上，我们仍然相信这项成熟的制动技术，并且不想把所有东西都放在盘式卡上，这一点从 Dura Ace Dual Pivot 制动器的一些技术创新中可以看出来。臂已被延长并且其形状已被调整，以便为未来越来越流行的 28 毫米宽轮胎提供足够的空间。然而，为了确保制动力和压力点不受影响，现在使用制动助力器，它是所有制动器的标准配置，是一个不可拆卸的组件。尽管增加了组件，新的轮圈制动器仅比其前代产品重约 5 克。

Shimano Dura Ace 2017：盘式制动器的详细剖析

这就是它——Dura Ace 级别的第一个盘式制动器，也是 Shimano 的第一个盘式制动器，其每一个零件都是 100% 为公路使用而开发的。上个赛季初混乱的测试阶段之后，职业车手群中进行了无数次极其激动的讨论，特别是关于可能的受伤风险，之后我们的目光和手指首先落在了新的刹车盘上。因此没有盖子 - 但用拇指在外边缘进行的快速测试证实了我们的怀疑，因为它们的感觉比以前明显更少“棱角”。

我们采访了 Shimano 开发人员 Tim Gerrits，他证实新款 Dura Ace 刹车盘的边缘在生产过程中被“软化”了。所以是承认了吗？完全不是，蒂姆说，这更多的是一个政治决定。自本赛季起，UCI规定所有专业领域使用的刹车盘的边缘角必须小于90°。尽管他们仍然确信即使是 90° 的边缘也不会造成受伤的风险，但他们只是遵守指导方针。目前，只有 Dura Ace 盘采用这种形式制造；目前尚不清楚其他 Shimano 刹车盘是否会效仿以及何时会效仿。

但除了边缘之外，还有一些值得一提的特点：黑色铝制冷却元件覆盖了整个盘片内部直至 Centerlock 支架，可确保最佳的热量分布。这非常关键，因为 Centerlock 安装座是散热的关键因素。因此，Dura Ace 光盘将不适用于 6 孔安装。较窄的记录区域会对热行为产生过强烈的负面影响。 IceTec Freeza 技术采用铝制核心，即使在较长的制动操作过程中也能可靠地消散制动表面的热量。说到光盘尺寸，您可以在 140 毫米和 160 毫米之间进行选择。

但现在让我们从制动盘转到制动器本身。制动钳是一种全新的发明，其设计和构造完全符合道路要求。除了制动力之外，还特别关注制动调节。据称，Dura Ace 比 Ultegra 等同类产品性能更好、控制更灵敏，而 Ultegra 的技术基于山地自行车的 XT 刹车。他们还试图创造一种不引人注目、不引人注目的外观，我们认为这是非常成功的。尤其是与黑色刹车盘的结合，整体效果比 RS785 等车型更加成功，尤其是在纤细的赛车上。

组装采用 Shimano 自己的 Flatmount 标准完成，对于前刹车，通过使用现有的备用孔上下移动鞍座，还可以无需适配器在 140mm 和 160mm 盘片之间切换。另一方面，后刹车只与不带适配器的 140 毫米盘片兼容，尽管在大多数情况下这应该完全足够了。

在制动管路的另一端也有一些创新值得报告。 STI 握把设计师面临的最大挑战是保持成熟的人体工程学，并同时容纳占用空间的装置，例如盘式制动器矿物油膨胀箱。事实确实如此：四种 STI 变体（机械/机械、机械/液压、电子/机械和电子/液压）的最终版本乍一看几乎难以区分。盘式制动器变体仅给上部握把区域增加了最小的重量 - 然而，握把测试表明这不会改变人体工程学。

Shimano Dura Ace 2017：全新变速器连杆和 11-30 飞轮

当查看新款 Dura Ace 的后拨链器时，首先注意到的是新设计 - 仍然优雅，但在形式和整体外观方面比以前更具技术性和未来感。紧接着，Dura Ace 鉴赏家会注意到车架安装的附加接头，该接头将主枢轴点稍微移到变速器吊架的后面。这在山地自行车领域已广为人知，并且与赛车上通轴的兴起有关。

尽管使用传统的快拆式后下叉，车轮往往会向前脱落，但使用通轴时，车轮几乎垂直向下脱离车架。传统的后拨链器直接安装在拨链器吊架上，当快速更换带有通轴的车轮时（例如在比赛期间），后拨链器和卡式飞轮会互相妨碍，并且更换会浪费宝贵的时间。现在，附加接头可以快速、轻松地向后折叠后拨链器 - 因此可以快速、轻松地直接向下拆卸车轮。

同样是新产品的还有带宽为 11-30 的盒式磁带。这是对专业车队意愿的明确回应，过去一些车手也根据比赛和赛季阶段使用 Ultegra 系列的 11-32 飞轮。然而，由于 Dura Ace 后拨链器上的支架太短，因此也必须使用 Ultegra 后拨链器。 Shimano 提出了两种解决此问题的方案：要么使用 Dura Ace 级别的卡式飞轮，最大链轮齿数为 32 齿，并配备两种不同长度的变速器，要么使用稍微改装的变速器和 11-30 卡式飞轮。各支球队一致选择了后者。新款卡式飞轮的规格有 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30，重量为 211 克。与其他变体一样，五个最大的小齿轮由钛制成。

Shimano Dura Ace 2017：蓝牙、Synchro-Shift 和 E-Tube 应用程序

持续的进一步发展也是 Shimano Di2 技术的当务之急。新款 Dura Ace“继承”了近年来作为 MTB Di2 组 XTR 和 XT 的一部分推出的一些功能，并且已经过广泛测试。例如，其中包括两种可选的 Synchro-Shift 模式：

Shimano Dura Ace 半同步变速： 更换链轮时，后拨链器会自动接管卡式飞轮上的反向变速，以使齿轮跳跃和谐。
Shimano Dura Ace 同步变速： 在预定义点，Di2 会在换档时自动改变链轮。

同步变速模式应该会引起铁人三项运动员和计时赛专家的特别关注：例如，可以使用车架上的两个附加按钮来切换所有可用档位，而无需离开空气动力位置来更换链轮。您可以使用适用于智能手机和平板电脑的全新 E-Tube 应用程序根据自己的喜好定制这两种模式。该软件于去年随XT Di2推出而推出，其功能范围不断扩展。连接到驱动器后，必须指定一次使用的齿轮比（链轮和卡式磁带）。由此，应用程序计算出可用的有效齿轮、相应的链条倾斜和齿轮组合。

例如，在此表中，您可以定义在同步模式下更换链轮的时刻或在半同步模式下反向换档的时刻。 E-Tube 应用程序中总共可以存储每个电路的五个预定义切换配置文件。其中两个可以存储，除了完全手动模式外，还可以直接在自行车上激活和更改。此外，所有按钮和附加键都可以在 E-Tube 应用程序中自由分配 - 这还包括引擎盖下的按钮。例如，它们可用于在 Garmin 中的显示之间切换。

这一切都是通过新电池和新配电箱的相互作用实现的。在后一种情况下，我们听取了客户的意愿，自 2017 年以来，位于把立下侧的视觉上不美观的盒子已成为历史：新的分配箱取代了两个杆端中的一个，并且几乎无形地与整个系统融为一体。充电端口旁边有两个 LED 和一个小按钮。通过按两次此键，您现在可以在三种切换模式（同步、半同步和手动）之间切换，LED 会通过相应的闪烁进行确认。

分配箱的新位置也意味着 Shimano 优化了电缆布线。将来，将会有一个 Y 型电缆连接驾驶舱上的所有控制元件，包括带有后拨链器、前拨链器的配电箱以及（如果适用）电池。将来，车把和把立可以更快地与整个系统分离和重新连接，例如，当需要拆卸自行车以便旅行时。

如果您想让现有的 Di2 变速器与 E-Tube 兼容，您只需要新电池和新的 D-Fly 装置，其中还包含必要的蓝牙天线。两个组件的成本：200 欧元（外部电池）至 250 欧元（内置电池）之间。

Shimano Dura Ace 2017：功率测量曲柄 - 实用、简单、实用

今年夏天，Shimano 宣布 9100 Dura Ace 套件将首次配备功率计，引起了不小的轰动。这自然引发了人们的高度期待，也使公司进入了一个竞争激烈的领域，市场领导者 SRM 正在与 Power2Max 和 Rotor 等少数竞争对手争夺相对较小的潜在客户群。

从外观上看，新款 Dura Ace 曲柄的功率测量版本与标准版本几乎难以区分。 Spider 上只有一个小框，用于指示内部值。除了两个 LED 灯外，还有一个可用于校准功率计的按钮和充电插座。后者具有 100% 防水的磁性连接——我们在试驾期间已经确认了这一点。其余技术完全隐藏在里面：电池位于曲柄轴中，曲柄臂内部是应变计，然后用于计算功率。左曲柄臂通过简单的插头连接与系统的其余部分相连，并且可以轻松拆卸。

然后，功率计通过 ANT+ 发送相关数据，可以在相应的设备上读取。 Shimano 承诺在准确性方面能够跟上行业领先者 SRM 的步伐。上个赛季对一些 FDJ 专业人士的训练自行车进行的原型测试也强调了 Shimano 功率计的一大优势：它非常节能。即使有专业人员的训练计划，一次充电也要持续三到四个月。如果您担心可能增加的重量：功率测量曲柄仅比不带功率计的曲柄重约50g。

Shimano Dura Ace 2017：C60 Aero 车轮有开口胎、管胎和碟胎三种版本

新一代 Shimano Dura Ace 车轮也将发生很大变化：轮辋高度将逆向而行，使用 40mm 和 60mm，而不是之前选择的 50mm 中间值。这尤其令人兴奋，因为过去两三年的趋势是朝着 40 到 50 毫米之间的全方位尺寸发展，许多制造商甚至完全放弃了高空气轮圈。

新款车轮将适用于轮圈制动器和盘式制动器，并将配备管状轮胎和开口胎 - 后者也均兼容无内胎。虽然管状和盘式制动器变体依赖于全碳轮圈，但轮圈制动器的开口轮圈坚持使用以前使用的铝芯 - 您不想为了节省几克的重量而牺牲制动性能，而更愿意采取安全的路线。同样有趣的是：碟形车轮仅配备 12 毫米通轴 - 如果您依赖快速释放，那您就没那么幸运了。

轮圈是新开发的产品，我们花费了大量时间进行模拟和风洞测试，以实现最佳的操控性，同时保持良好的空气动力学性能。至少所呈现的数据表明这一目标已经实现。同样值得一提的是宽大的轮圈宽度，符合潮流：开口胎为 20,8 毫米，管胎为 28 毫米。

Shimano Dura Ace 2017：首次使用轮圈和碟式制动器骑行

了解了这么多理论之后，让我们终于能来感受一下新款 Shiman Dura Ace Di2 的第一驾驶印象了。在卡尔佩的新闻营期间，我有机会测试了带有经典轮辋制动器和新型盘式制动器的版本。 R9150 安装在 Trek Emonda SLR 上，为了安装盘式制动器，我坐在了由 Peter Sagan 设计、带有闪亮彩虹漆的漂亮 S-Works Venge 上。

正如开头提到的，我们在西班牙东海岸逗留期间的条件相当不舒服。然而，它是测试套件、刹车和车轮性能的完美场所。然而，在我第一次开始踩踏板之前，我就遇到了一个小缺陷：新的 Di2 分电箱上的小按钮很难按，这使得在不同换档模式之间切换成为一种耐心的考验。然而，考虑到您不太可能每天都更改所需的切换模式，因此在实践中这一点可以忽略不计。

Shimano Dura Ace Di2 测试：变速模式和性能

为了便于比较，我从通常的手动换档模式开始。正如 Dura Ace 的典型特点一样，就基本性能而言绝对没有什么可抱怨的：换档快速而精确，即使在忙乱的情况下链轮变化也足够快并且通常几乎没有声音。即使是负载下的奇特换档操作，Shimano 的顶级团队也能像往常一样毫无抱怨或大惊小怪地完成。

STI 表现突出：开发人员做得非常出色，尤其是在 R9170 系列的液压型号上：这与机械制动器模型几乎难以区分，我们也检测不到任何人体工程学上的差异。考虑到寒冷的天气迫使我们戴上厚厚的长指手套，变速杆上的新按钮也给我们留下了深刻的印象，与以前的按钮相比，它们在施加压力时发出的咔嗒声更加清晰、更加明显。

当然，我也花了几公里的时间体验新的自动换档模式。我首先尝试了半同步变速模式，这肯定会引起许多骑手的兴趣：基本上，这里的一切都保持不变，但是在更换链轮时无需手动反向移动卡式飞轮。这需要一点时间来适应，因为手动反向换档可能已经是许多人日常生活的一部分。然而，如果你把这交给电子设备，它就会运行得非常好，而且可靠；我发现唯一不太理想的是更换链轮和后拨链器反向变速之间的停顿相对较长。

我还尝试了同步变速模式：在该地区一些大山和小山丘上近两个小时的骑行过程中，我甚至不需要操作左变速杆一次，因为 Di2 变速器会自动接管这一任务。这是一种奇怪的感觉，当然不是每个人都有这种感觉——但至少左侧杆上的按钮仍然有效，因此您可以随时手动干预并自行更换链轮。

Shimano Dura Ace Di2 测试：刹车

第一天，我试骑了采用轮圈制动的 Emonda，新的 Dura Ace 刹车与 C60 车轮搭配起来，像往常一样效果很好。多变的天气状况，没有下雨，但道路潮湿且有很多水坑，这意味着我必须调整我的驾驶风格，因为我真的不知道我的刹车表面是湿的还是干的。尽管取得了所有进展，但即使在日本，你也无法创造奇迹，而且湿式碳纤维侧翼的制动力也有很多不足之处。然而，一旦水位下降，就几乎没有什么可抱怨的了。我几乎感觉不到与上一代有什么区别，所以新的制动助力器表现良好并成功补偿了略微不太有利的杠杆力。

第二天，我换上了装有新型盘式制动器的 Specialized S-Works Venge，考虑到当时潮湿的环境，我真的很高兴我这么做了。我们出发后立即发现自己身处卡尔佩一条被洪水淹没的街道上，部分人员站在水中，水深至底部支架。因此，如果您担心功率计或 Di2 不防水，我们可能已经通过这项计划外的极端测试成功驳斥了这一问题。

旅程的剩余部分也一直下着倾盆大雨，这样的地形非常适合考验新刹车的性能。液压制动器最初对制动作出声音响应，发出短暂的吱吱声，但制动力和感觉与干燥条件下的制动力相同。说到制动力：我感觉 Dura Ace 刹车总体上比 Ultegra 刹车弱一点。别误会我的意思：整体来说动力是完全足够的，大胆握住左杆也会导致后轮脱离沥青。但是，从制动力开始到车轮最终阻塞的范围比之前的 Shimano 液压止动器要大一些。

特别是在非常潮湿的条件下，盘式制动器给了我很大的安全保障，特别是考虑到我对自行车和路线的了解不如对家乡地形的了解。即使在湿沥青路面上长距离下坡时紧张地进行拖拽制动，也不会导致新制动盘出现任何发热问题，而且我没有注意到任何时候出现任何褪色现象。我测试的自行车的前轮安装了一个 160 毫米的盘式制动器，这就是为什么我会向任何体重超过 75 公斤的骑手推荐它 - 多增加几克的重量绝对值得，因为它具有明显更好的抗衰减性能。

Shimano Dura Ace Di2 测试：C60 Aero 车轮

但新闻营的条件不仅对制动系统来说很艰难，Dura Ace C60 车轮也受到了考验。一次又一次，强劲的阵风从不同的方向席卷而过，吹过沥青路面。当然，这并不是 60 毫米高轮圈的展示项目，因为尤其是在前轮上，它需要很大的冷静和注意力，才能不“被风吹走”。当然，使用新款 Dura Ace 轮胎时，阵风仍然可以清晰地感觉到，但是它们仍然是可以预测的。然而，这几次相当短的骑行对于车轮而言仍然只是一次有限的试用，但我们肯定会有另一个机会在赛季期间在适当的条件下详细测试新车轮。

Shimano Dura Ace Di2 测试：结论

不可否认，当新款 Dura Ace 推出时，我们有点失望。没有突破性的创新，而是谨慎的发展，可以说是进化而不是革命。然而，在与新团队一起真正骑行了最初几公里之后，最初的失望几乎被忘记了。该组件依然运行良好，拥有光学和技术上成功的盘式制动器、应用程序功能以及最后但并非最不重要的功率测量曲柄，还有一些有用的创新。

因此没有什么惊喜，也没有突破性的新发展，但性能保持了一贯的优秀高水平，并具有面向未来的细节改进。 2017 年，Dura Ace 很可能继续成为许多骑手的公路自行车标杆。

Shimano Dura Ace 2017：价格、重量和供货情况

最后，再问两个热门问题：何时？多少？

目前，我们无法 100% 确定地回答有关德国市场的两个问题。带有轮圈制动器的机械组已经在商店上架，售价约为 1.700 欧元。 Di2 版本很可能会在不久的将来推出，但价格将在 2.500 欧元左右。盘式制动器的粉丝可能需要再耐心一点：Dura Ace R9170 和 R9120 预计将于春季上市，价格将略高于带轮圈制动器的版本。

那些正在等待功率测量曲柄的人将需要更多的耐心：它可能要到六月份才能在这个国家上市。

下面您可以找到德国市场的单个组件价格。与 Shimano 的惯例一样，这些不是建议零售价（链条和卡式磁带除外），而仅仅是近似零售价。

关于个别权重的信息仍然很少。然而，我们已经发现了以下事实。

网上

www.shimano.com
www.paul-lange.de