去年在特威德洛夫我第一次登上了 EWS 领奖台。我也知道在两天的比赛中任何事情都可能发生。苏格兰的EWS比赛越临近，我就越兴奋。特威德洛夫的比赛可以分为两个不同的部分。
第一天在 Innerleithen 进行了类似 DH 的路线旅行，路线上树木和树根种植得非常密集。第二天在格伦特雷斯地区，路线融合了技巧和速度。我决定尽量不受伤、尽量节省体力度过第一天，以便在第二天我的身体状况至关重要的时候全力以赴。
最重要的是尽可能好地规划为期三天的探险行程，以便尽可能好地“研究”路线并节省体力。第一天，我决定进行两次特殊阶段 3 和 1，并进行一次特殊阶段 2 和 3。这意味着要上升约4米。第二天连续下阵雨。在攀登第 2000 阶段的特殊旅程时，雨水变成了冰，再加上风，感觉就像站在海滩上，身处沙尘暴之中！第 5 阶段特殊赛段似乎是一个“关键阶段”。
我知道，这个特殊赛段非常艰苦，对技术要求不高，骑行时间只有十多分钟，还有三次艰难的爬坡，会让参赛者脱颖而出，也会受到一些人的批评。就我个人而言，我会针对技术要求高的路线和体力要求高的路线进行训练。我认为这与 Enduro 相对应。我们不是在谈论 DH。第二天，我决定在侦察骑行中放松一下，为比赛保存体力。
比赛第一天，明媚的阳光迎接着我们。因此，在这本该是漫长的一天里，我们却遇到了无压力的天气。我在第一个特殊赛段就摔倒了，这一赛段由岩石路段和相当高的台阶路段组成。如此糟糕的开始让我有点震惊！第二个特殊赛段速度很快，树木密集，高速行驶时随时有被车把绊住的风险。我感觉好多了，并且取得了第二好的成绩。第三个特殊赛段开始得非常快，并且远离树线。然后她进入了森林，一切突然变得黑暗了。
在我们的运动中，拥有良好的视野始终非常重要，在这种情况下更是如此。高性能的护目镜或眼镜是绝对必要的。最终，我的骑行没有出现任何重大失误。我使用下面的转移部分来补充水。我很高兴！当天的最后一个特殊赛段有空位。它部分沿着 3 号路线运行。这再次意味着树木紧密排列且树根潮湿。时刻存在坠落的危险。我错误地判断了形势，在右弯道上开车太快，结果摔倒在地上。
我对自己很生气，因为我落后于领先者，第一天结束时我只排在第 9 位。我没有沮丧太久并很快将注意力转向第二天。一切皆有可能，但我必须全力以赴！当我醒来时，我得知由于天气恶劣，出于安全原因，当天的两个特殊赛段将被取消。我完全理解这一措施，但感到非常失望。
对我来说，比赛时间缩短意味着赶超的机会减少。正如预测的那样，天气发生了巨大变化。一场寒冷的风雨遮住了前一天出现的太阳。第 5 阶段对于 DH 来说更为典型。那里泥泞不堪，每一条车辙都有被困的危险。这是一场杂技演员的比赛。但放慢车速并不一定是正确的解决办法！你必须紧紧抓住车把，并尽量保持良好的速度，以免从车座上掉下来。我表现不错并取得了第三名的成绩。第 8 个也是最后一个特殊赛段的起点比原计划略高，并在第 6 个特殊赛段的一部分上运行了大约两分钟。这是一个典型的“自行车公园”路段。接下来是一段上升路段，然后是一段速度非常快的路段。然后再进行一次短暂的攀登，最后下降到终点线。最重要的是在下坡时保持良好的速度，并在爬坡时全力以赴。我做好了承受痛苦极限的准备。但如果我想重返领奖台，我别无选择！
对我来说，这最后一次奔跑要么全有，要么全无。我经常在摔倒的极限处骑行，并且在爬坡时我不考虑我的能量储备。我一直在与自己斗争，不知道是想要获胜还是想要结束痛苦。幸运的是，我的获胜意志更加坚定，我决定忽略酸痛的双腿和灼热的肺部。比赛结束时我对自己很满意并且很好奇想知道自己的结果。
10分钟后，当我看到记分牌时，我简直不敢相信自己的眼睛！！我不仅成功缩小了与领奖台位置的差距，甚至还赢得了总冠军。我在 EWS 上获得的首场胜利！但我只是在颁奖典礼上才真正意识到整件事。梦想变成了现实。我也很自豪能够成为赛季总积分榜的新领先者。
现在是时候休息几周，为法国比赛做准备，法国比赛将在高山上进行长距离特殊赛段。我希望那个时候已经到了！