自行车：贾里德·格雷夫斯上周末赢得了本赛季的首场胜利。瓦卢瓦尔的比赛真是一场惊心动魄的比赛。由于存在许多缺陷和轮胎漏气，位置发生了许多变化，尤其是在人员方面。尽管遇到一些困难，格雷夫斯仍然表现稳健且安全。以下是从新领导者的角度来看的比赛：
真是一个残酷的周末。我应该从哪里开始呢？瓦卢瓦尔早已提高了预期。 当你在法国阿尔卑斯山时，你根本不可能遇到一场糟糕的比赛，我可以告诉你，比赛在任何时候都没有让人失望。
正如前面提到的，我们在两天的比赛中获得的负高度计比整个速降世界杯赛季的负高度计还要多。不用说，我的手臂仍然感觉有点发抖。正如法国耐力赛的典型情况一样，除了一次训练之外，我们几乎盲目地骑行各个赛段。这个周末我们骑行了很多条新路线，因此经过 300 次训练后，这些路线与您在训练时骑行的路线几乎没有什么关联。
每个比赛日有三个阶段，其中第一阶段进行一次，第二/第三阶段进行两次。第二天，我们去了山上的另一个地方，完成了同样的工作量。我不得不说我真的很喜欢这种格式。在第一次下降时取得快速成绩确实很难，但在第二次下降时采取更大的攻势则是完全不同的挑战。这为耐力运动带来了全新的面貌。
我们在本周初抵达了瓦卢瓦尔并让自己感到舒适。大部分时间都在下雨，里奇和罗萨拉没有错过在泥地里比赛的机会。在此过程中，里奇感冒了，但只需稍微头痛和流鼻涕就可以阻止这个男孩。我也在雨中出去玩了几次，在路上玩得很开心。幸运的是，周五阳光明媚，比赛周末的条件非常好。
星期六
对于一些参加过法国耐力赛系列赛的车手来说，周六的赛道已经很熟悉了。对于一些司机来说，这无疑是一个小优势，但没什么可担心的。山上的路径相当高，并且随着每个骑行者的移动而变化。他们虽然很粗鲁，但却很有趣。
第一阶段——可能是整个周末最有趣的阶段，融合了高速、一些技术通道和流畅的森林路段。对我来说，这真是一切的完美结合。
我的计时跑进行得非常顺利，但这也提醒我这里的比赛有些不同。在 15 分钟的阶段中，重要的是慢慢开始，然后在跑步过程中逐渐加快速度。我在一段长而平坦的路上追上了前面的弗洛里安·尼古拉 (Florian Nicolai)，并决心在进入下一个森林区之前超越他。但是我浪费了太多体力，剩下的五分钟我都完全平悬在车把上，感觉自己把事情搞砸了。然而，在终点时，我仅次于 Francois Bailly-Maitre，获得第二名，这很好地证实了我目前的状态，并激励我在接下来的比赛中表现出色。
第 2/3 阶段非常残酷。毫无疑问这是我骑过的最难的路线，尤其是对于手臂来说。陡峭的山路、大量的岩石和大量的 G-outs 确实让这一切变得十分艰难，五分钟之后，你就已经感到手臂酸痛了。此后，您要做的就是抓住车把，并时不时地让您的手臂休息一下。我知道这个舞台适合我，我想以好成绩取得领先。但该计划并未真正奏效。
出发后我们立即必须穿过一片陡峭且非常柔软的雪原。能够毫发无损地通过纯粹是运气问题。如果你顺利通过，你会非常高兴，如果没有，那么在赛段真正开始之前你就已经浪费了 20 秒。你还需要动力，因为雪后有一个小小的攀登。如果你不能轻松通过，你就必须努力奋进。
我的计划很简单：靠后，全速前进。一切都进行得很顺利，直到我撞到一个非常软的洞并从车把上掉了下来。这个舞台的开始不可能更糟糕了。剩下的路程我都骑得很稳，但我却从未真正从摔倒的痛苦中恢复过来。这是一个令人失望的阶段，但是必须再骑一次。
这次情况好多了。我选择了一条不同的路线，顺利穿过了雪地。此后一切都很顺利。我很好地控制了自己的能量，完美地完成了所有台词，感觉很棒。大约五分钟后，我发现我的后轮开始漏气。尽管我没有撞到任何大石头或类似的东西 - 但还是很令人沮丧。从那时起我的比赛策略就改变了。我必须尝试保护后轮直到终点而不将其弄坏。在耐力赛世界系列赛中，不允许更换零件，所以如果我弄坏了零件而不得不更换它，我会被罚五分钟时间。
现在该是安全驾驶的时候了。与此同时，Nico Lau 和 Martin Maes 的轮胎也爆胎了，Francois 也因轮胎故障损失了重要的时间。
当我越过终点线时，我希望我的时间至少能达到一半。令人惊讶的是，在 16 分钟的赛段中，我获得了第三名，仅落后贾斯汀·列奥夫 (Justin Leov) XNUMX 秒。所以情况可能会更糟，第一天之后我排在第三位。贾斯汀遥遥领先。他是唯一一个没有遇到任何问题的选手，但是在这种艰难的地形上，领先优势怎么大都不为过。预计周日地面将会变得更加崎岖。
里奇这一天的表现好坏参半，在第一阶段比赛中由于前胎爆胎而排名最后。然而，他在第二和第三阶段表现出色，分别获得第三名和第五名。他顺利度过这个周末并登上领奖台只是时间问题。
星期日
第四阶段有锋利的岩石、斜坡、草地，而且非常陡峭。贾斯汀遥遥领先，因此不值得进攻并希望赶上。我选择稳妥行事，我知道这会让我保持前三名，并帮助我在总体排名中获得重要分数。当其他骑手发起进攻时，我骑得非常保守，并试图不犯任何重大错误地到达终点。尽管如此，我还是追上了一名速度很慢的骑手，但我没有浪费太多时间就让他到达了终点。尽管我没有进入前 3 名，但是 Rene Wildhaber 也遇到了问题，所以我上升到了第二名。
第五阶段是一个经典阶段，具备了一个好的阶段所需要的一切。许多陡坡、高速路段、缓慢的技术通道和短暂的爬坡。这是一个不错的赛段，但也要求车手们付出一切。
比赛再次发生了逆转。贾斯汀领先 38 秒，并且骑行时没有冒任何大的风险。然而，他的轮胎却爆了。我认识他很久了，我们是很好的朋友。看到这一幕真是太可惜了。即使结果并非如此，他绝对是本周末最快的。不幸的是，这是运动的一部分，我经常因为缺陷而放慢速度。幸运的是，他像冠军一样接受了这一切。
我的跑步进行得很顺利。第五赛段结束后，达米安·奥顿位居第二，维尔德哈伯位居第三，尽管他已经追上了我几秒。因此，前三名的差距仅仅为四秒。
我们领先当时排名第四的塞德里克·格雷西亚很多，我经历了各种各样的情况。我处于领先地位，但仅此而已，我真的很想赢。其他所有 EWS 冠军热门都存在严重缺陷，所以我必须争取尽可能多的积分来获得总体排名并登上榜首。我决定不冒任何大的风险，只是顺其自然。我在上面的岩石区域安全地骑行，并在最后四分钟用尽我所能，这四分钟非常耗费踏板。
我知道我的状态还没有达到最佳，但我还是完好无损地到达了终点线，这一点很重要。我越过了终点线，与雷内的成绩相同，这至少让我排名第二。达米安进来时的时间也差不多，这意味着我赢了！比赛时间为 1 小时 20 分钟，我以 3,5 秒的优势获胜......这是我本赛季的首场胜利。太让人松了一口气了！
这个周末非常紧张，尤其是当我意识到我可以为总体排名赢得一些重要的分数时。胜利的感觉棒极了。 Yeti 的两位老板 Chris Conroy 和 Steve Hoogendoorn 的到来，为这个周末增添了不少光彩。 Yeti 就像我的第二个家庭，有她在身边真是太好了。
非常感谢 Yeti 的所有人，特别是 Conroy 和 Hoog。晚上，我们和整个团队一起出去吃饭，喝了几瓶葡萄酒和威士忌来庆祝胜利。
自行车设置
车架：Yeti SB66c 中号
前叉：2015 Fox Float 36，78 psi
避震器：Fox Float X，175 psi
车轮：DT Swiss，240s 轮毂，EX 471 轮圈
轮胎：前轮 - Maxxis Shorty 2.3 EXO 3C Prototype 28psi
后轮 – Maxxis Minion DHR2 3C EXO 33psi
刹车：Shimano XTR，180 毫米盘片
曲柄：Shimano XTR 170mm
功率计：Stages XTR 搭配 Garmin Edge 500
变速杆：Shimano XTR Shadow Plus
脚踏：Shimano XTR Trail
链轮：Shimano Saint 36t
链条导轨：E13 TRS
把立/车把：Renthal FatBar Lite Carbon 740mm，Renthal Prototyp Stem 60mm
车座/座杆：WTB Devo Yeti Team Edition、Thomson Elite Dropper
握把：ODI Troy Lee Designs
耳机：Chris King
照片： 塞巴斯蒂安·希克