对于我们团队的部分成员来说，周日的 Velothon 比赛是本赛季的另一个亮点。亚历山大 (Alexander)、蒂尔 (Till)、丹尼尔 (Daniel) 和我参加了 120 公里的比赛，而曼尼 (Manni) 和伯恩德 (Bernd) 想在短圈中看看柏林。
我们利用周六的时间集中观看了比赛的重要部分，并在展会上拜访了我们的赞助商 Uvex 和 Multipower。晚上，我们与球队共进晚餐，随后与我们的体育总监 Enrico Poitschke 进行了战术讨论。之后，我们结束了一天的杯赛决赛观看，然后就睡觉了，希望天气预报可能不太准确：据说整个比赛都会下雨。
不幸的是，气象学家的预报是对的，确实下了大雨。因此，我们只是在比赛开始前尽可能快地到达起跑线。尽管我们的供应商 Lawi 为我们做好了应对这些情况的完美准备，但我们更喜欢在阳光下骑行，因此很明显，我们在整个比赛过程中都会保持领先，并且骑行相对小心。考虑到海湾合作委员会面临的挑战，我们只是不想冒失败的风险。
比赛开始几公里到达格鲁内瓦尔德时，座右铭是：保持领先并控制赛场，因此到那时为止没有发生重大进攻。埃里克·扎贝尔周围的 VIP 街区很快就被吞并，从那时起，这群人就以持续高速的速度离开了这座城市。袭击屡屡发生，丹尼尔和蒂尔一次又一次试图逃离战场，但最终都没有成功。然而，其他车手的进攻却屡屡被亚历克斯和蒂尔阻止。他们两人做了很多工作，使我们的比赛保持有利地位。雨水和从各处流下来的水给所有驾驶员带来了困难，因此我们沿着长长的联邦公路悠闲地驶回了柏林。
在距离终点 25 公里处，我做出了决定性的举动，并与其他三名骑手一起脱颖而出。赛场最初处于落后状态，但在经过滕珀尔霍夫赛场之后，我们已经领先 40 秒，这在一定程度上要归功于丹尼尔对追赶者的控制。整个团队合作得很好，我们能够稳步扩大领先优势。我当时并不知道，我最终成了唯一真正留下来的 Merkur-Druck.com 司机。首先，丹尼尔受到了伤害。尽管他与亚历克斯交换了自行车，但他还是不得不让追赶小组离开。此外，蒂尔的比赛也因两次爆胎而结束。
在最后的十公里里，领先集团的实力越来越弱，在距离终点三公里的主站，我利用最后一座桥拉开了与最后一位骑手丹尼尔·莱茵 (Daniel Rhein) 的距离，丹尼尔·莱茵骑得非常强劲。这时，赛场已经看不见了，我独自一人驶向家乡的长直道终点。我能为团队赢得胜利并奖励我们参加的精彩比赛。最终，这再次证明我们已经做好了充分的准备，团队内部也做好了在每个周末进行这些表演的准备。
我们希望周六在霍根海姆赛道举行的下一届 GCC 比赛能够再次取得成功。
到那时，斯蒂芬