如果您想在崎岖的道路上获得舒适的驾乘体验，您应该看看 BMC 的低价产品：瑞士的 Granfondo GF02 是一款有趣的铝合金自行车，在鹅卵石等路面上表现优异。我们仔细观察了团队中的金属乐迷们。
恶劣天气或冬季自行车有一件有趣的事情：几乎每个人的地下室里都有一个旧车架和一些零件 - 你可以用来制造第二辆自行车的材料。但不知何故，它很少能产生令人满意的结果。与一辆好的赛车之间的差别实在太大了，而且这么旧的自行车并不适合在夏日多雨的周日长途骑行。
鉴赏家们开始寻找价格实惠、品质优良的赛车。额外的优点是它们有别于一流的赛车的特点，使它们适合特殊用途 - 适合严酷冬季使用的耐用表面，例如稍微紧凑的座椅位置或在恶劣路况下更舒适的驾驶。这又引出了另一点：在环弗兰德斯自行车赛的热门版本中，有超过 16.000 名参赛者，但一周后参加巴黎—鲁贝自行车赛的参赛者只有约 3.000 人，这也可以解释为许多骑手只是担心他们的装备在鹅卵石路上行驶。在佛兰德斯，你需要在鹅卵石路上行驶得相当缓慢，因为那里是陡峭的上坡路；另一方面，鲁贝的路段不仅更加质朴，而且有时骑行也很快。因此，毫不奇怪，您会在那里看到很多越野自行车和一些古老的赛车，而且无数的骑自行车的人在赛道边更换内胎，因为他们骑的是 23 英寸的轮胎，因为轮胎磨损不够大。
在寻找价格低廉、耐寒且在恶劣路况下也能保持平稳的自行车的过程中，我们遇到了一辆来自瑞士的铝制赛车。 BMC 的 Granfondo GF02 有三个版本：黑白色的 Ultegra 自行车、白色的 Tiagra 版本，以及——现在变得有趣的——配备黑色和红色装饰的 Shimano 105 混合版本，售价 1.499 欧元。任何偶尔看一下职业自行车图片的人都会猜到：这个车架看起来与碳纤维 Granfondo 非常相似，Philippe Gilbert & Co. 在经典赛中也骑着它。这是一件好事，尤其是 Granfondo 02 的功能远不止看起来像一辆碳纤维自行车。
第一个惊喜：56 码的车架组和座杆仅重 1.990 克
正如我所说的，每个人的地下室里都有一些闲置的零件 - 因此，我们得到了一个车架套件进行测试，我们使用现有的材料，按照久经考验的冬季自行车方式建造了它。首先要仔细观察框架，这需要先测量体重。
第一个惊喜是：56 号的车架组和座杆重量只有 1.990 克——考虑到车架和前叉的笨重外观，这个重量轻得令人欣慰。碳纤维座管（称为“顺从座管”）重 200 克，车架（包括座管夹和瓶架螺丝）重 1.290 克。全碳纤维前叉（包括内部夹）重 400 克，其余部分由头管轴承和锥形头管盖组成。
在当前设计的轻质铝制框架系列中，Granfondo GF02 占据着最前列； Specialized Allez Smartweld 和 Cannondale CAAD 10 等竞争对手的重量更轻，主要是因为它们经过阳极氧化处理，而不是像黑色瑞士自行车那样经过喷漆。
好吧，仔细观察后，与碳纤维 GF01 的区别就显而易见了。部分平滑、部分片状的焊缝表明这里使用了铝；不过，车架的形状与碳纤维模型相同。 Granfondo 的上管非常倾斜，而 56 的座管到顶部边缘的长度仅为 51 厘米。后上叉与座管的接缝位于上管下方；它们是平的，并且在制动桥水平处有明显的扭结。所有这些结合在一起旨在为后三角提供垂直弹性，尽管 27,2 座杆的长延伸已经确保了相当大的弯曲度。通常，BMC 是上管和座管之间的桥梁，顺便说一下，在将自行车从地下室楼梯上搬下来时，它非常舒适。
GF02 绝不仅仅适合旅游专业人士。
GF02 融合了经典和现代的安装标准。变速和刹车线缆在车架外侧运行；对于采用 Di2 & Co. 的设置，在下叉处和变速器底座下方有用橡胶塞密封的电缆入口。相应的输出位于上管左侧，直接位于刹车线止动处。令人惊讶的是，BMC 甚至没有提供配备电子齿轮的自行车。 更 不是？
BSA 底部支架外壳可能不是最新的，但在组装方面，旧系统无比实用 - 特别是如果您地下室仍有较旧的曲柄组。厚实、有角度的下管和直立的后下叉与外壳相连 - 这与材料一起保证了高刚性。锥形头管包含锥形前叉轴；较大的下轴承可为前叉提供最佳支撑。再加上叉子的独特形状——底部弯曲，顶部纤细且非常厚重——这确保了从叉轴到叉冠的过渡非常稳定。前叉和后三角还有另一个特殊之处：它们是为 28 毫米宽的轮胎设计的，非常适合冬季自行车和在恶劣的路面上使用。
当您想到“Granfondo”时，您会想到长，但不一定慢 - 并且 BMC 的几何形状与此相符，对于铝制和碳纤维框架而言都是相同的。在 56 上，头管并不太长，为 177 毫米，但上管水平长度为 556 毫米，相当短。两者结合起来使得座位位置更紧凑；然而，如果您不使用垫片，那么与车把相比，鞍座的高度会相当大。相当平坦的转向角表明直线稳定性良好，转向相当迟缓 - 但在我们猜测太多之前，我们应该先进入实际部分。
我们在测试中采用了老款的 Sram 十速组件和坚固、简单的 Shimano 车轮，并为其配备了 Conti Grand Prix 4-Season 轮底。这款轮胎极其稳定，并配有额外的侧壁保护装置，希望能够毫无缺陷地带我们完成赛车所能完成的最残酷的路线之一：巴黎-鲁贝挑战赛，全长 144 公里，其中 33 公里为原始鹅卵石路，分布在 18 个赛段（不包括自行车场前的最后一小段）。因为还有什么比这更好的方法来检验自行车制造商在紧急情况下是否能兑现其舒适性的承诺呢？
路线的前 50 公里没有鹅卵石，让人意识到：正如预期的那样，GF02 非常坚固，尽管总重量约为 8,1 公斤（包括踏板、瓶架和速度计）和沉重的车轮在一定程度上降低了它的灵活性。另一方面，这辆自行车似乎一点也不迟钝——您不仅可以使用 BMC 直线骑行，还可以大胆地转弯。 GF02 绝不仅仅适合旅游专业人士；与赛车型号“Teammachine”的座椅几何形状之间的差异是可以控制的：“堆叠”长度 (头管更长) 多 1,5 厘米，“前伸量” 减少 8 毫米（令人惊讶，因为 56 码 Granfondo 的上耳仅短 4 毫米）。
然后，GF02 在 Pavé 上展示了它的特殊优势：尽管车把胶带很薄，手套的衬垫厚度也一般，但手和手臂的震动却非常小 - 不寻常的叉形实际上似乎带来了舒适感。然而，更引人注目的是 BMC 后部的性能：28er Conti、“Angle Compliance”后三角和“Compliancepost”确保几乎没有任何强烈冲击能够到达鞍座。上述组件的贡献只能估算 - 碳纤维座杆确实提供了很大的弯曲度，并且装有 5,5 bar 的轮胎也缓冲了许多有角度的鹅卵石 - 整个距离都没有任何缺陷。
轻便、美观、舒适
虽然满是灰尘，但 Granfondo 完好无损，终于抵达了鲁贝自行车馆，并向我们证明了铝制版本也提供了极大的舒适性。
它很轻，外观好看，很舒适——为什么我们的道路上 Granfondos 相对较少？当然，该品牌仍然很年轻，必须与现有的竞争对手竞争。但如果 BMC 提供 Granfondo GF02 作为车架组，就像上述制造商对其轻质铝制车架所做的那样，这肯定会容易一些 - 也许是重量优化的阳极氧化版本。如果瑞士人不接受这个建议：1.499 欧元对于一辆特殊条件下的赛车来说并不是很多钱 - 而且如果需要的话，可以在两个冬天后更换简单的组件......
结论
Granfondo GF02 是一款极其舒适的铝制赛车，重量轻且具有良好的骑行特性。座椅几何形状足够运动，甚至可以吸引快速驾驶员。我喜欢黑色团队的外观，如果 BMC 单独提供框架套件，那就一切都完美了。
产品亮点
- 高品质、轻质的铝制框架，非常舒适
- 稳定的减震叉
- 有足够的轮胎间隙容纳 28er 轮胎
- 支持 Di2
价格和网站
- 1.499 欧元（含 Shimano 105 组合）
- www.bmc-racing.com