去年秋天，富士推出了与时间抗争的新武器： 诺科姆直。五款车型中，最高端的是 1.1，我们在过去几周内对其进行了广泛的测试。
如果你相信制造商的信息，那么 Norcom 直 1.1 比任何其他计时赛自行车都有更多的调节选项。
设备和实践
我们测试的自行车车架高度为 54，并且基本组装完毕。我们只需自己进行细微的调整。这正是这辆自行车真正让人惊奇的地方。几分钟后，我们找到了座位位置，并根据需要调整了前部。其他制造商的同类产品并不一定如此——这对美国人来说是一个加分点。然而，如果 特里巴尔斯 在椭圆形上 960-车把可能会改变。不幸的是，喜欢前部更直立位置的驾驶员在这里受到一定限制。
另一方面，座位位置没有任何缺陷，而且相对容易找到。虽然夹具在视觉上集成到碳纤维车架的上管中，但柱头配备了导轨，可以轻松移动鞍座和夹具。
但不仅在这种情况下 Norcom 直 1.1 得分。在系统集成方面，人们也做出了尝试，以正确解读时代的迹象。富士安装了完整的 Shimano Dura-Ace 9070 Di2。在前面，交换适配器连接到 三叉戟-末端仅控制后拨链器以及专为计时赛车把开发的刹车和变速杆。
电子电路可用于 Norcom 直 1.1 很高兴看到。前拨链器的自动调节功能根据所选的小齿轮进行自我校准，在计时赛中尤其令人印象深刻。这款自行车不再需要进行机械装置中常见的烦人的调整。
内置电池 Dura-Ace Di2 安装在座杆上的原因是它无法容纳内置电池。然而，这只是唯一的缺陷。
富士在曲柄上安装了齿数为54齿比为39齿的曲柄，毕竟在与时间的较量中，分秒必争。如果你的肌肉再燃烧一分钟也没关系。卡式飞轮的齿距也相对较近，齿数为 11 至 25。
我们也非常喜欢椭圆形 981轮子，我们将在另一项测试中对其进行更详细的检查。就这么多：它们滚动——并且滚动得相当好。制动性能也非常出色。从这一点上来说，富士做得非常正确。自 981 因为是开口胎车轮，所以1.800克的重量是可以接受的。
在侧风中，他们会根据轮辋高度做出相应的反应，但绝不会紧张。在这种情况下，勇敢的司机也可以乘坐 三叉戟 保持。每辆计时赛自行车都不是这种情况，与其他制造商的车型相比，这是一个可喜的变化。
我们已经讨论过系统集成。这也适用于已安装的 航空电视-TRP 的刹车开始发挥作用。在前面，Fuji 将电缆穿过转向头，然后通过前叉冠部的偏转流入制动器。它安装在表冠的背面。
后刹车位于底部支架后面。在这里，电缆被插入到阀杆后面的框架中，然后再次出现在下管处。因此，Fuji 采用了与 Trek 等市售航空赛车类似的解决方案 Madone酒店 知道。
两种刹车均具有良好的性能，并且可以轻松关闭。积极的一面是，即使在恶劣的条件下，你也可以在很大程度上依赖它们。
结论
富士 Norcom 直 1.1 是一款令人耳目一新的计时赛自行车。但是，我们无法在测试中检查它与竞争对手的同类车型相比在多大程度上具有空气动力学优势。然而，我们注意到的是，这辆自行车的骑行舒适度非常高。这当然是因为自行车可以很容易地定制。而这不一定是在比赛中节省宝贵时间的最糟糕的先决条件。此外，它的标准配备非常齐全。任何想要在高水平上与时间竞争的人都会发现 Norcom 直 1.1 一个无压力的盟友。
产品亮点
- 非常好的设置选项
- 精心设计的框架细节和系统集成
- 高品质设备
- 非常好的光学器件
价格和网站
- 7.499,00欧元
- www.fujibikes.com