Shimano 在 2013 年欧洲自行车展上展示了其首款用于赛车和越野自行车的液压盘式制动器。这是已知的 ULTEGRA-团体。然而有趣的是，它与机械开关组件不兼容。仅从这一点来看，日本车型就与 Sram 之前推向市场的车型有所不同（无论召回与否—— 链接]。在过去两个月里，我们 Ultegra 6870 Di2 以及整个冬季的液压塞。
找到一个在公路和越野上都表现良好的车架，并且允许安装包括盘式制动器在内的电子齿轮组，并不是那么容易。专业 症结 但满足这些要求。
除了目前 Ultegra 6870 Di2 带座杆电池，曲柄安装有46齿和36齿，我们还有新的 Ultegra-制动钳和中心锁盘 XTR系列。我们将其与前部的 160 毫米圆盘和后部的 140 毫米圆盘相结合。该装置还配备了新的 RX31-Shimano 的开口胎车轮。
组装相对容易。电缆 Ultegra 6870 Di2 都保存在框架内，并且可以像往常一样轻松地链接在一起。敷设刹车管线也基本没有问题。虽然管路的一端连接到前后制动器的卡钳，但变速杆也有一个 集成 线。铺设完所有电缆后，使用提供的连接器将线路连接在一起。要踩下刹车，首先必须松开刹车杆的上盖。该制动器可像 Shimano 的任何其他液压制动器一样使用 开始行动.
前拨链器和后拨链器可以使用仅适用于 Windows 计算机的专用软件进行编程 - 选项范围从确定换档跳跃到编程后拨链器的左杆，反之亦然 - 但不一定要这样。实际上，您只需调整停止点；两个组件都会自动完成其余工作。
使用时，您首先注意到的是手柄的形状。与传统产品相比 ULTEGRA- 杠杆的特点是喇叭高度更高，但比美国竞争对手的喇叭高度略低。除此之外，它们握在手中感觉很合适，尽管需要一些时间才能适应像在赛车上那样握住控制杆。
变速性能没什么可批评的。虽然 Ultegra 6870 Di2 不如更贵的同类产品那么脆 Dura-Ace 9070 Di2。 [链接] 然而，差别几乎不明显——只有系统的总重量略高。积极的一面是 超强6870 即使在负载下也能出色地变速。这在爬坡和越野时尤其明显。只有在崎岖的地形上使用时，电子电路的真正强度才会显现出来。由于自动对齐，链条始终保持在应在的位置。链条撞击不会影响推进力。
刹车似乎也十分完善。无论是在平均坡度高达 12% 的短距离下降路段 – l不幸的是，冬季的天气不允许在山中进行长距离下坡 - 即使在真正恶劣的条件下使用，它们也显示出了效果。我们没有发现任何褪色。相反，他们总是采取有力且可靠的行动。由于制动所需的手力较小，它们特别适合自行车马拉松爱好者，也适合手较小的骑行者，尤其是女性和儿童。 任何习惯使用普通轮圈刹车的人肯定都要习惯它，因为这个词 制动压力 彻底重新定义了 Shimano 的液压止动器。这是从 MTB 领域延伸的方向。无论天气条件如何，刹车都能可靠工作，即使在零度以下的气温下也几乎不会出现任何问题；明显的压力点稍有延迟，但差异仍然很小。因此，对于那些坚持使用碳纤维车轮的人来说，刹车尤其有趣，但在潮湿和寒冷的环境中 领导 所需要的。 在泥泞中行驶时，刹车盘可能会磨损，但这种情况通常会很快消失。
//结论
随着 Ultegra 6870 Di2 包括液压盘式制动器在内，Shimano 已将一系列产品推向市场，竞争对手必须以此为目标。由于与前叉末端的附着力较低，越野自行车上经常出现的令人烦恼的悬臂式制动卡顿现象被消除了。无论是在换挡还是制动性能方面，该系列车型都使驾驶乐趣在其价格区间上升到了一个新高度。
//产品亮点
- 在所有条件下都具有非常好的制动压力
- 刹车和齿轮组维护方便，电池续航时间长
- 毫无保留地切换性能
//价格和网站
- Shimano 没有官方价格信息
- www.paul-lange.de